RENFE 490 sorozat

	RENFE 490 sorozat
	RENFE 490 sorozat
	Pályaszám
	RENFE 490.001–010
	Általános adatok
Gyártó	Alstom, Fiat
Gyártásban	1997–1998
Darabszám	10 db
	Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	(1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'
Nyomtávolság	1 668 mm
Indító vonóerő	130 kN
Teljesítmény ismertetőjele	11,5 kW/t
Engedélyezett legnagyobb sebesség	220 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	81 200 mm
Magasság	4123 mm
Szélesség	2920 mm
Forgócsaptávolság	19 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2700 mm
Szolgálati tömeg	157,7 t
Legnagyobb tengelyterhelés	16 t
Vonatbefolyásoló rendszer	ATP/ASFA 200
	Villamos vontatás
Áramnem	3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
	Teljesítmény
Rövid idejű	2040 kW
Állandó	1960 kW
Vontatómotorok száma	4
Vontatómotorok típusa	4×Parizzi MTA-6550
	Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	890 mm
Ülőhelyek száma	160 db
Padlómagasság	1250 mm
	A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 490 sorozat témájú médiaállományokat.
	Forrás:
	Sablon; Wikidata; Segítség;

A RENFE 490 sorozat, más néven az ETR 490 sorozat egy nagysebességű, széles nyomtávú villamosmotorvonat-sorozat. Tengelyelrendezése (1A)'(A1)'+2'2'+(1A)'(A1)'. Spanyolországban közlekedik a RENFE vonalain Alaris márkanév alatt.^[2] 1998 és 1999 között gyártotta az Alstom és a Fiat Ferroviaria. Összesen 10 szerelvény készült el belőle. Legnagyobb sebessége 220 km/h.

Technikai jellemzői

Az Alaris szolgáltatás bevezetése óta csak a 490-es sorozatot használják erre a szolgáltatásra. Ezért ezeket a szerelvényeket gyakran Alaris-nak is nevezik, ám ez helytelen. Ezek a vonatok voltak az első aktív billentő technikát használó járművek, amelyek rendszeresen közlekedtek Spanyolországban.^[3]

A Pendolino család többi tagjával ellentétben az ETR 490 szerelvény csak három kocsiból áll: két motorizált járműből, vezetőállásokkal a szerelvény két végén és egy betétkocsiból a közepén. Motorrendszere hasonló a villamos motorvonatokéhoz, mert áramszedője nem egy mozdonyon helyezkedik el. A vonat mindkét végén lévő kocsikban két forgóváz található, forgóvázanként egy aszinkron motorral.^[3]

A központi személykocsi két részből áll: a fele utastér, míg a másik része egy bár és egy étterem. Ennek a kocsinak egy részét mozgáskorlátozottak is igénybe vehetik. Az ETR 490 méretei kisebbek, mint az olasz változaté. Ezek a változtatások elősegítik az aerodinamikai stabilitást és a nagyobb sebességet. A kocsik könnyebb anyagokból is készültek, amelyek lehetővé teszik a vonat gyorsabb mozgását és kevésbé terhelik a vágányokat. Az Alaris vonatok energiafogyasztása lényegesen kisebb, mint az olasz ETR 460 sorozaté, majdnem egyharmaddal kevesebb.

Az ETR 490 billentési mechanizmusa meglehetősen hasonló a második és harmadik generációs Pendolino sorozat mechanizmusához, amelyet giroszkópok, oszcillációt mérő eszközök és sebességmérők vezérelnek. A dőlésszög teljesen aktiválva nyolc fokos döntést tesz lehetővé egy vízszintes felülethez viszonyítva.