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ホンダ・HSV-010HSV-010（エイチエスブイ-ゼロイチゼロ）は、本田技研工業がNSXの後継車種として開発していたスポーツカー。試作車のみで量産されず、発売に至らなかった。Honda Sports Velocityの頭文字を車名としている[1]。 本項では、HSV-010をベースに開発されたレーシングカーのHSV-010 GTについても記述する[2]。 HSV-010初代NSXの後継車として、アキュラブランドで2010年の発売を予定して開発されていた。当初は次期アキュラブランドの頂点（フラグシップモデル）と位置付けられていた[3]。HSCをベースに開発されていると一部で報道されたが[4]、2005年7月にホンダの福井威夫社長（当時）は記者会見の席上で、NSX後継車を（HSCとは関係なく）新たに開発中とした[5]。2007年1月に米国ミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで次世代スポーツカーのデザインコンセプト「Acura Advanced Sports Car Concept」として披露[6]、2008年6月にニュルブルクリンクで走行テストが行われた[7][8]。エンジンはV型10気筒を搭載する予定[6][9]で、バンク角は90°、最高出力は405kW、燃費向上および排出ガス規制適合のために片バンクを休止する気筒休止機構（VCM）を採用していた[10]。また、後輪駆動をベースとしたSH-AWDを採用していた[6]。 しかし、2008年12月に世界的な景気悪化に伴い開発を白紙化することが発表され[9]、開発が中止された。2009年に後述のSUPER GT用マシンが発表された際、そのベース車両としてHSV-010と名称が発表された[11]。 HSV-010 GT
NSX-GTの後継車種として、2010年から2013年までSUPER GTに参戦したレーシングカーである[11]。日本自動車連盟（JAF）より「JAF-GT500基本車両資格登録」の承認[11]を得ており、3.4L V8、FRレイアウトとし[13]、2009年からのSUPER GT車両レギュレーションに準拠[14]している。 エンジンは、ホンダがフォーミュラ・ニッポン用に供給しているHR10Eをベースに、GT向けにチューニングが施されたHR10EGが搭載される。排気管は8-4-2-1集合レイアウトを採用しており、フォーミュラカー的な甲高い音を出している。 2013年仕様からは排気管レイアウトの変更により、従来の甲高い音から低めのエンジン音になった。[15] プロジェクトリーダーである瀧敬之介によると、HSV-010 GTはNSX-GTを超える究極のコーナリングマシンを目指したとのこと。操縦性についてレーシングドライバーのラルフ・ファーマンは、「アンダーステア、オーバーステアがゆっくりと出るので運転しやすい」と語っている[16]。 ベース車両が市販されずに終わったマシンはGT300クラスでは複数例あるが、GT500ではHSV-010が唯一である。なお、当車のギヤボックス、クラッシャブルストラクチャー、リヤウィングなどはGT300で使われていたCR-Zにも流用されている。 スペック
年表.jpg) .jpg) ウイダー HSV-010
戦績
タイヤ= B ：ブリヂストン／D ：ダンロップ／M ：ミシュラン 保存状況モビリティリゾートもてぎ併設のホンダコレクションホールにて、2010年型の18号車（ウィダー）[17]、2013年型の100号車（RAYBRIG）[18]が収蔵されており、不定期に展示されている。 ギャラリー
脚注
関連項目外部リンク
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