ホンダ・CR-ZZF1/2型
フロント（前期型・北米仕様）
リア（前期型・北米仕様）
概要 製造国
日本 販売期間
2010年 2月 –2017年 1月 ボディ 乗車定員
4人 ボディタイプ
3ドアハッチバック クーペ 駆動方式
FF パワートレイン エンジン
LEA型 : 1.5L 直4 SOHC 4バルブ i-VTEC モーター
MF6型: 薄型DCブラシレスモーター 最高出力
エンジン(CVT): 118PS (87kW ) / 6,600rpm
加速性能 0-100 8秒 最大トルク
エンジン(CVT): 144N·m / 4,800rpm 変速機
CVT / 6速MT サスペンション 前
マクファーソンストラット 後
車軸式 車両寸法 ホイールベース
2,435mm 全長
4,105mm 全幅
1,740mm 全高
1,395mm 車両重量
CVT: 1,170kg その他 ハイブリッド方式
HV （ホンダ・IMAシステム ） 燃費
CVT: 23.0km/L JC08モード ） 系譜 先代
ホンダ・CR-X テンプレートを表示
CR-Z （シーアールズィー[ 1] 本田技研工業 がかつて生産・販売していたハイブリッドエンジン を搭載したコンパクトクーペ スポーツカー である。
CR-Zは、環境負荷の軽減が優先されるハイブリッドカーでも運転する楽しさを感じられる、スポーツ性を融合させた乗用車 である。
1.5L 直4 SOHC i-VTEC のガソリンエンジン とHonda IMAシステム のハイブリッドシステムに、6速MT またはパドルシフトを装備したCVT が組み合わされたパワートレインが、全長約4m 車重約1.1tのコンパクトで軽量な車体に搭載されたライトウェイトスポーツというパッケージは、CR-X や初代インサイト を彷彿させるものである。
2008年 以降発売される地球環境を意識した車両をホンダでは「Honda Green Machine」と称し、CR-Zは「グリーンマシーン3号」[ 2]
ハイブリッドによる走行性能の高さと走りの楽しさを両立させた点が評価され、第31回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
販売面ではSNS のmixi とコラボレーション した「Ole!Ole!CR-Zキャンペーン」と呼ばれた、mixiアカウント所有者のハンドルネーム の語尾に「＠CR-Z」と付与するとCR-Zの新車一台を抽選でプレゼントする応募権利を得られるという当時のホンダ広報担当者の企画による若者向けの需要喚起策や200万円台前半という低価格も後押しして、月間販売目標台数の3倍である3,000台以上の登録台数を発売1年目に記録。
搭載されるLEA型 エンジンは、低回転時に2つの吸気バルブの片側を休止する1バルブ休止VTEC機構を採用し、低回転時のトルクと高回転時の出力を向上させながら、低燃費・クリーン性能を高次元で達成し、さらにIMAシステムの装備により、2.0Lガソリンエンジン並みの加速性能と低回転域のトルクを実現している。
当初はインサイト用のLDA型を流用することが企画されたが、より高出力を得るために1.5LのLEA型が開発された。L15A型用シリンダーブロックと、L13A型用シリンダーヘッドとが組み合わされたが、L15A型のデッキハイトはL13A型よりも20mm高く、インサイトよりも低いボンネット にエンジンを収めるために、L13A型シリンダーヘッドの流用や、インテークマニホールド やエアクリーナー ケースを、ボンネットの傾斜に沿ったフラットな形状にするなどの工夫がされた。
また、最高出力はアメリカのAT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）に対応するために114PSに抑えられている。
それに組み合されるトランスミッション には、スポーツ走行にも適した専用設計の6速MTと、低燃費走行からスポーツ走行まで対応するCVTの2種類を設定した。専用設計の6速MTはシフトストロークを45mmに、セレクトストロークも短く設計され、シンクロナイザーには2速にダブルコーン、3速に摩擦係数の高いカーボンのシングルコーンを採用。これらによりスムーズなシフトフィールとダイレクトな操作感を得ている。
CVTはフィット やモビリオ などに搭載される、スタートクラッチに湿式多板クラッチを用いる「ホンダマルチマチックS 」を搭載。全車パドルシフトを標準装備し、7速手動変速が可能。フロアシフトレバーはホンダ初となる前進がDレンジのみの仕様となっている[ 3] HMMF（ホンダマルチマチックフルード） の交換時期をお知らせする機能が搭載されている[ 4]
2012年のマイナーチェンジではエンジン、ハイブリッドシステムがそれぞれ改良され、最高出力の向上が図られた。更に、瞬間的にモーターアシストを全開にするPLUS SPORTボタンがステアリングに追加された。ホンダの広報によるとPLUS SPORTボタンを押した場合では「3LのV6 エンジン」並みの加速感が得られるとしている。
ドライブ・バイ・ワイヤ （DBW）、モーターアシスト（ハイブリッドシステム制御）、CVT変速制御、電動パワーステアリング （EPS）、エア・コンディショナー などを統合制御する『3ドライブモードシステム』を搭載する。きびきびとした走りと燃費性能を両立した「NORMALモード」、エンジンのトルク感を強調し、しっかりとした特性のあるステアリングとすることで、レスポンスの良い走りと手応えのあるハンドリングにより痛快な走りを楽しめる「SPORTモード」、エンジンのスロットル開度を控えめに制御しつつ、最適なエンジン効率を求めたモーターアシスト、エアコンの省エネ運転、アイドリングストップ 時間の延長など、実用燃費向上を重視した「ECONモード」を備え、状況に応じて、ボタン一つで簡単に切り替えられる。NORMALまたはECONモード時には、燃費の良い運転をするとスピードメーター外周の照明が青色から緑色に変化するアンビエントメーターなどの、エコアシスト機能も備わる。
燃費運転度の採点履歴などを表示する「ティーチング機能」を備えるオプションの「Honda HDDインターナビ システム」は、専用通信機器により通信費が無料になる「リンクアップフリー」に対応し、ユーザーの利便性向上と車両の走行データ収集量の増加を図っている。
スポーツモデルとしては珍しく坂道発進補助装置 も全車標準装備となっている（ホンダとしても初）。
軽量で高剛性なボディに新構造のフロントピラーや新開発のドアミラーの採用、ボディ下面の整流処理などを行い、ショート&ワイドボディでありながら、2代目インサイトと同等の空力性能を達成。また、欧州や北米など日本国外では比較的ポピュラーなシャークフィンアンテナや当時日本車ではまだ少なかったポジション球LEDデイライトを、日本国内で販売するホンダ車で初めて採用している。北米仕様ではテールライトに違いがあり、5段目のLED、サイドマーカーが点くようになっている。ドライビングポジションはシビックタイプR より約30mm低く設定され、スポーツドライビングを演出しているが、フロントウィンドウを左右に大きく回りこませ、コーナリング時の視界を確保している。後部座席は2名分装備されているが、初代CR-Xと同様に最小限の空間しか無く、大人は上半身をかがめて座る必要がある[ 5]
走行性能向上のためタイヤはインサイトより大きな195/55R16が装着され、ホイール の固定部もP.C.D. 114.3/5穴になっている[ 6]
グレード体系は、ベーシックグレードの「β」と、クルーズコントロール や軽量アルミホイール 、Hondaスマートキーシステム などを装備した上級グレードの「α」、17インチ・タイヤと合成皮革&ファブリック・コンビシートを装備した最上級グレードの「α Master Level」の3グレードとなる。いずれもオーディオレス仕様で、6速MT、CVT共に同一の価格となる。
コンセプトモデル
CR-Zコンセプト 2007
CR-Zコンセプト 2007
CR-Zコンセプト2009
CR-Zコンセプト2009
量産車両
LEA型 エンジン種類：水冷 直列4気筒 横置き
弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,496cc
内径×行程：73.0×89.4
圧縮比：10.4
最高出力(CVT)：83kW (113PS ) / 6,000rpm → 87kW (118PS) / 6,600rpm
最高出力(MT)：84kW (114PS) / 6,000rpm → 88kW (120PS) / 6,600rpm
最大トルク(CVT)：144N·m (14.7kgf ・m ) / 4,800rpm
最大トルク(MT)：145N·m (14.8kgf・m) / 4,800rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI ）
使用燃料種類：無鉛 レギュラーガソリン
燃料タンク容量：40L MF6型 モーター種類：薄型DCブラシレスモーター
定格電圧：100V → 114V
最高出力：10kW (14PS) / 1,500rpm → 15kW (20PS) / 2,000rpm
最大トルク：78N·m (8.0kgf・m) / 1,000rpm
バッテリー種類：ニッケル・水素充電池 → リチウムイオン二次電池
バッテリー容量：5.75Ah → 4.7Ah
2007年
2009年
7月13日 - 伊東孝紳の社長就任後初記者会見において、2010年2月に日本国内で発売されることが発表され[ 9] 東京モーターショー においては、より市販モデルに近い「CR-Z CONCEPT 2009」が出展された[ 10] 2010年
1月11日 - 量産モデルが北米国際オートショー でデビューし、合わせて日本国内仕様の概要も発表された[ 11] 2月25日 - 日本国内においても発表された（発売は翌2月26日）。3月24日 - 目標月間販売台数1,000台に対し、10倍の10,000台の受注を達成したことを発表した。なお購入者のうち、4割がハイブリッドカーとして世界初となる6速MT車であった[ 12] 11月2日 - ラスベガスで行なわれた 2010 SEMAトレードショー で、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント により製作された2種類のコンセプトカー「CR-Z Hybrid R」と「CR-Z Racer」が公開された[ 13] ポールポジション を獲得し、決勝では2位に入賞した。11月9日 - 2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤー 受賞した[ 14] 11月10日 - 2010年度グッドデザイン金賞 を受賞した[ 15] 12月15日 - ホライゾンターコイズパール（外装）とブラック×シルバー（内装）の組み合わせが、オートカラーアウォード 2011グランプリを受賞した[ 16] 12月22日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「α」をベースに、専用色アルミホイール、金属製ペダル（アクセル、ブレーキおよびクラッチ）、「Honda HDDインターナビシステム」を装備した「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発表した（発売は2011年1月14日、同年3月31日受注分までの期間限定販売）。ボディカラーは専用色のみの設定で、運転席側のクォーターガラスに日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念ステッカーが貼り付けられた。2011年
7月19日 - 新グレードとして、専用色内装（フロントシート、ドアライニング、メーターバイザーおよび6速MTのみシフトブーツ）、専用色アルミホイール、金属製ペダルを採用した「α・Black label（ブラックレーベル）」を追加した（発売は8月8日）。併せて、一部改良を行い、「α・Black label」と「α」には2012年3月までの期間限定でオプションカラーを追加設定した。10月6日 - ホンダコリア を通じて韓国 で発売を開始した[ 17]
2012年
1月26日 - シート表皮、ドアライニング、ステアリングスイッチ、シフトノブ&ブーツステッチ（6速MT車のみ）をボルドーで統一し、ペダル類にメタル製のプレミアムペダルを採用した特別仕様車 「α・Dressed label（ドレスト レーベル）」を発売した（発売は5月31日までの期間限定販売）。ボディカラーは新色で本仕様専用色を含む4色を設定した。9月27日 - マイナーチェンジを発表した（発売は翌9月28日）。日本国内におけるホンダ製のハイブリッドカーでは初となるリチウムイオンバッテリー を搭載し、バッテリー電圧 を高めたことでモーター出力を向上した。エンジンは、高回転化するとともに内部の抵抗を軽減し、出力を向上した。発電頻度の低減やCVTの効率向上も合わさって燃費を向上した。さらに、力強い加速を瞬時に実現できるPLUS SPORTシステムも採用した。外装ではフロントバンパーやリアディフューザー等のデザインを変更し、8連LED ポジショニングランプを採用した。内装も素材やデザイン、配色の変更を行った。また、専用サスペンションチューニングを施すとともに、17インチ軽量アルミホイール （「α・Master label」に標準装備、「α」でもオプションにて装備可能）を採用したことでコーナリング性能と乗り心地を高次元で両立した。なお、今回のマイナーチェンジに伴い、車両型式がZF2型となった。
2013年
4月18日 - 特別仕様車「α・Dressed label II（ドレスト レーベル ツー）」を発売した（同年7月31日受注分までの期間限定販売）。フロントシートに車名ロゴの刺繍とブルーステッチを施した合成皮革とファブリックの専用カラーコンビシートを採用し、ステアリングホイール、シフトノブ、シフトブーツにブルーステッチを施した（シフトノブとシフトブーツはMT車のみ）。また、17インチアルミホイールは旋回性能を高めるため軽量タイプとなり、メタル製のプレミアムペダルを装備した。ボディカラーは特別設定色を含む3色を設定した。10月10日 - 一部改良が行われた。メーカーオプションが追加され、「α・Master label」にルーフ・テールゲート・ドアミラーをブラックでまとめた専用2トーンエクステリア塗装、前席にプライムスムース×ラックス スエードのコンビシートを採用した専用シート表皮、ブラックドアライニング、本革巻ステアリングホイール（パンチングレザー/シルバーステッチ）、ピアノブラック調のステアリングガーニッシュ&シフトレバーエスカッションパネルを装備した「2トーンカラースタイル」を、全グレードには「ナビ装着用スペシャルパッケージ」をそれぞれ追加した。そのほか、16インチアルミホイールをブラックの切削タイプに変更した。
2014年
5月22日 - 特別仕様車「α・Dressed label III（ドレスト レーベル スリー）」を発売した[ 18]
11月13日 - 特別仕様車「α・Dressed label IV（ドレスト レーベル フォー）」を発売した[ 19]
2015年
8月27日 - 2度目のマイナーチェンジを発表した（発売は10月19日）[ 20] タッチパネル を採用したHondaインターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器、360Wアンプと7スピーカーで構成された「ハイパワーサウンドシステム」、「3モードドライブシステム」のモードに連動してエンジン音を車内のスピーカーに出力するアクティブサウンドコントロール、車内のノイズに対して逆位相 の音をスピーカーから出力してノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールを新たに設定した。走行性能ではリアトレッドを10mm拡大するとともにサスペンションのダンパー減衰力やバネレートの見直しによりハンドリングを改善し、ブレーキディスクのサイズを15インチに変更し、キャリパーピストン径やマスターパワーシリンダー径も拡大したことでブレーキ性能を向上した。安全面も強化し、シティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグ（前席/後席対応）、前席用i-サイドエアバッグシステム（容量変化タイプ）で構成された「あんしんパッケージ」を新設し、「α」にメーカーオプション設定、「α・Master label」に標準装備した。同月までの新車登録台数の累計は3万8962台[ 21]
2016年
6月9日 - 特別仕様車「α・Final label（ファイナル レーベル）」を発表した（翌6月10日販売開始）[ 22]
2017年
1月 - 販売を終了。公式サイトからも削除され、今まで販売したクルマ（中古車カタログ）へ移動した。
2024年
6月3日 - 2009年から2012年にかけて行われた型式指定申請時の騒音試験おいて、不適切な事案があったことが発表された[ 23] [ 24]
MUGEN RZ
2012年に行われたマイナーチェンジと同日に、M-TEC が「Honda CR-Z MUGEN RZ 」[ 25] コンプリートカー を発表し、300台限定で11月26日 から販売された。
エンジンは遠心式スーパーチャージャー を追加するなどのチューニングが施され、最高出力は30%アップの156PSとなっている。
車体はサスペンションやブレーキなどが強化され、車体前後には調整式のエアロパーツ が装着されている。
また、ボディーカラーは青色のみとなり、内装はボディカラーに合わせて青と黒でまとめられている。価格は449万4,000円。
2011年に、フォーミュラ・ニッポン とSUPER GT の公式戦後に行なわれたJAFグランプリ の、往年のドライバーによるレース「レジェンドカップ」において、M-TEC によりオーバーテイクシステムなどの装備が追加された車両が使用された。この車両は、翌2012年より開催された「Honda Sports & Eco プログラム」でも使用された[ 26]
CR-Z GT
GT300仕様（2014年モデル） 2012年2月には、同年7月のSUPER GT 第4戦(SUGO )より、レーシングハイブリッドシステムを搭載した車両をGT300クラスに投入することが発表された[ 27] J35A 型をLMP2クラス 用に改造したV6 2.8L ツインターボ エンジンがミッドシップ 搭載され、本田技術研究所 とザイテック で共同開発したハイブリッドシステムと組み合される。7月4日 には、ツインリンクもてぎ において正式な体制発表とシェイクダウン走行が合わせて行なわれた[ 28] TEAM 無限 」の参戦サポートも行なう。また、当車にはHSV-010 のギヤボックス、クラッシャブルストラクチャー、リヤウィングや2009年モデルのNSX-GT の足回りなども流用されている。
2013年にはTEAM 無限に加え、前年までASL・ガライヤ を使用していたARTA もCR-Z GTで参戦することになった。そのARTAは第3戦（セパン ）でCR-Z GT初勝利したのち第4戦（SUGO）も連勝した。TEAM 無限はアジアン・ル・マン・シリーズ (AsLMS)第2戦（富士 ）で優勝したほか全戦で入賞した結果、シリーズチャンピオンを獲得した。
2014年をもってTEAM 無限はGT300クラスから撤退、ARTAも2015年をもって参戦車両を変更し、CR-Z GTのGT300クラス参戦は終了した。
「C ompact R enaissance Z ERO」の頭文字から[ 29] バラード 」の後期型に、「CR-Z」というグレードがあった。
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