Jaguar Mark X & 420G
Jaguar Mark X
Visão geral
Produção	1961–1970 3.8: 13.382 4.2: 5.137 420G: 5.763
Fabricante	Jaguar Cars
Montagem	Inglaterra: Coventry
Modelo
Classe	Segmento F
Carroceria	Sedã 4 portas
Ficha técnica
Motor	3.781 cc XK I6 até 1965 4.235 cc XK I6 a partir de 1964
Transmissão	Câmbio automático de 3 velocidades Câmbio manual de 4 velocidades com overdrive
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Daimler DS420
Dimensões
Comprimento	5.131 mm
Entre-eixos	3.048 mm[1]
Largura	1.938 mm[2]
Altura	1.384 mm
Peso	1.900 kg
Cronologia
Jaguar Mark IX Jaguar XJ6 (menor)

O Jaguar Mark X (Mark Ten), mais tarde renomeado Jaguar 420G, foi o sedã topo de linha do fabricante britânico Jaguar por uma década, de 1961 a 1970. O grande e luxuoso Mark X não só sucedeu ao Mark IX como o modelo sedã topo de gama da empresa, mas rompeu radicalmente com o estilo e a tecnologia do seu antecessor.

Do ponto de vista do design industrial, com as laterais em laje, mas também com formato de fuselagem,^[3] Mark Ten foi um carro marcante para a Jaguar ao introduzir o painel frontal e a grade verticais, muitas vezes ligeiramente inclinados para a frente, flanqueados por faróis redondos quádruplos proeminentes. Quando a Jaguar substituiu toda a sua gama de sedãs por um único modelo novo no final da década de 1960 – o XJ6 resultante de 1968 utilizou o Mark Ten como modelo – embora com um tamanho reduzido.^[4]

A grelha dianteira semelhante e os faróis quádruplos redondos definiram a maior parte dos sedãs Jaguar durante quase meio século, até 2009 – o último ano da 3ª geração da série XJ e do Jaguar X-Type. Além disso, a Jaguar não construiu outro carro tão grande quanto o Mark Ten e 420G pelo resto do século, até a versão LWB dos Jaguar XJ 2003.

Introduzido um ano após o icônico carro esportivo E-Type da Jaguar, o Mark X impressionou ao copiar grande parte da tecnologia, inovações e especificações do E-Type. Ao contrário dos seus antecessores, o carro foi modernizado com carroceria unitária integrada - a maior do Reino Unido na época - bem como com freios a disco nas quatro rodas e suspensão traseira independente do Jaguar,^[5] inédita nos carros de luxo britânicos do início dos anos 1960.^[4] Combinado com o motor de 3,8 litros com carburador triplo instalado no E-Type, deu ao carro-chefe da Jaguar uma velocidade máxima de 193 km/h e dirigibilidade capaz por menos da metade do preço do contemporâneo Rolls-Royce Silver Cloud.^[4]

Apesar da aclamação da imprensa de ambos os lados do Atlântico e das esperanças da Jaguar de atrair chefes de estado, diplomatas e estrelas de cinema,^[4] visando principalmente o grande e próspero mercado dos EUA, o Mark X nunca atingiu as suas metas de vendas. O mais raro agora é o Mark X com motor de 4,2 litros, já que apenas 5.137 foram construídos e poucos sobreviveram.

Referências

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