АТС-59Г
АТС-59Г в Белградском военном музее
Страна	СССР
Годы производства	1959 — 1988
Класс	артиллерийский тягач
Тип кузова	бортовой
Количество дверей	2
Привод	механический
Масса	13750 кг
Грузоподъёмность	3000 кг
Вместимость	6+12
Длина × Ширина × высота	6280 × 2780 × 2580 (по кабине) 2620 (по тенту) мм
Дорожный просвет	420 мм
Преодолеваемый брод	1,1 без кожухов 1,5 с кожухами м
Колея	2200 м
Тип двигателя	дизельный V12
Модель двигателя	А-650Г Общие данные Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 300 л. с., при 1700 об/мин Максимальный крутящий момент 1500—1650 Н·м, при 900—1000 об/мин Максимальные обороты 1950 Камера сгорания Конфигурация V12 Объём 38 880 см3 Цилиндров 12 Клапанов 2×12 Диаметр цилиндра 150 мм Ход поршня 180, в левой группе 186,7 в правой мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п Степень сжатия 14,5—15,5 Питание Охлаждение жидкостное Расход топлива при смешанном цикле 152—163 (по грунту, с разной нагрузкой)
Ёмкость топливного бака	580 (1×100 + 2×240) 240 (4 дополнительных бака) л
Расход топлива	65,8 л/100 км
Радиус поворота	11,5—12 (на первом положении рычагов) 3,4—3,5 (на втором положении) м
Запас хода	350 с грузом и прицепом 500 с доп. баками км
Преодолеваемый подъём	35, без прицепа 18 с прицепом°
Крен	25°
Медиафайлы на Викискладе

АТС-59Г — советский средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач, образца 1969 года. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.

Разработан СКБ Курганского машиностроительного завода. Принят на вооружение в 1970 году. В связи с перепрофилированием КМЗ на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.

В Советской армии использовались в 1970—1980-е годы как тягачи для буксировки тяжёлых орудий (например, 130-мм пушки М-46) и прицепов общей массой до 14 тонн. С середины 1970-х годов в связи сокращением в армии буксируемой артиллерии начал массово передаваться в народное хозяйство.

• Масса перевозимого груза, кг: 2700—3000
• Полная масса прицепа, кг: 8000—14000
• Масса снаряженного тягача, кг: 13750
• Двигатель: А-650 (семейство В-2)
• Мощность при 1700 об/мин, кВт (л. с.): 300 (с ограничителем мощности)
• Топливо дизельное
• Максимальная скорость км/ч: 45
• Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км: 156

Оснащен кабиной с противорадиационной защитой (создание избыточного давления-подпора воздуха). Потребляемое моторное масло — МТ-16п, дизельное топливо — летнее ДЛ, зимнее ДЗ и арктическое ДА.

На тягаче установлен 12-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный двигатель А-650Г с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива. Этот V-образный мотор имеет жидкостное охлаждение и установлен в средней части тягача на специальной подмоторной раме, где он надежно закреплен в трех точках. Спереди, со стороны носка коленчатого вала, двигатель опирается на раму с помощью двух лап картера. Каждая лапа имеет по два отверстия для болтов, которые обеспечивают точное крепление двигателя к подмоторной раме. Эти два передних болта гарантируют надежную фиксацию мотора. Задняя опора двигателя представлена корпусом привода лебедки с бугелем, который также крепится к подмоторной раме с помощью двух болтов. Амортизаторы, состоящие из резиновых пластин, армированных тонкими металлическими пластинами и шайбами, обеспечивают эластичное крепление двигателя, что способствует его надежной работе.

Рабочий процесс в каждом цилиндре двигателя происходит за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня. Этот процесс включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Процесс характеризуется следующими показателями:^[1]

1. В конце такта сжатия свежий заряд воздуха сжимается до 30-35 кг/см², что приводит к повышению его температуры до 600-700 °С.
2. Топливо впрыскивается внутрь цилиндров под начальным давлением 210 кг/см².
3. Максимальное давление газов в начале рабочего хода достигает 90-100 кг/см².

Трансмиссия расположена в передней части тягача и состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки передач, главной передачи, механизмов поворота, бортовых передач и системы смазки и охлаждения. Коробка передач, главная передача, механизмы поворота, а также система их смазки и охлаждения смонтированы в общем корпусе, который принято называть корпусом трансмиссии.^[1]

Электрооборудование тягача состоит из источников электрической энергии, потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов. Источники электрической энергии тягача включают три аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, который получает вращение от коленчатого вала двигателя. Реле-регулятор поддерживает напряжение генератора на постоянном уровне. При работающем двигателе оба источника питают потребителей и заряжают батареи. Без двигателя или при низкой частоте вращения потребители работают от батарей. Потребители включают стартер, насосы, обогреватели, вентиляторы, освещение, сигнализацию и контрольные приборы. Все потребители работают от постоянного тока 24 В. Вспомогательная аппаратура включает реле-регулятор, выключатели и контрольные приборы. К контрольно-измерительным приборам относятся вольтметр, амперметр, тахометр, манометры и спидометр. Система электропроводки одно- и двухпроводная. При неисправностях необходимо выключать включатель батарей. Ночью можно использовать переносную лампу через двухпроводную розетку. Электросеть выполнена проводами БПВЛЭ разного сечения.^[1]

Лебедка предназначена для самовытаскивания тягача, подтягивания и спуска грузов, буксировки прицепа и переправы через мосты. Она оснащена тросом длиной 100 м, с максимальным тяговым усилием 15 тс при подтягивании и 6 тс при спуске. Лебедка установлена на специальной раме под полом платформы, собрана из сварной конструкции из двух продольных балок и двух поперечных листов, и крепится болтами к корпусу тягача. Она состоит из редуктора, укладочного барабана, тросоукладчика, тяговых роликов, муфты включения, узла вывода троса и привода управления. Лебедка приводится в действие от коленчатого вала двигателя через специальный привод, соединенный муфтой включения и карданным валом.^[1]

Для буксирования артиллерийских систем и прицепов в задней части тягача установлено тягово-сцепное устройство. Двухсторонняя амортизация устройства смягчает толчки, возникающие в процессе буксирования прицепа. Тягово-сцепное устройство помещается в гнезде, выполненном в кормовом листе корпуса тягача.^[1]

Пневматическое оборудование тягача предназначено для обеспечения работы пневматического привода тормозов тягача и прицепа, сервопривода главного фрикциона и различных вспомогательных устройств. Пневматическое оборудование состоит из компрессора, влагомаслоотделителя, тормозного крана, ресивера, пневмокамеры сервопривода главного фрикциона, пневмокамеры 1 остановочных тормозов, двух разобщительных кранов и соединительной головки.

Омыватель ветровых стёкол кабины, обогреватель, нагнетатель воздуха в кабине, малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 для заправки тягача дизелем и маслом из бочек и контейнеров, противопожарное оборудование.

• АТС-59 (объект 650) — первый вариант, с двухместной кабиной малого размера, в остальном машины идентичны. АТС-59 был разработан в 1959 году и выпускался до 1967 года.
• АТС-59Г (объект 668) — модифицированный вариант с увеличенной герметизированной кабиной.
  • Изготавливается, помимо базового, в двух исполнениях:
    1. Тягач без тяговой лебёдки, отличающийся в связи с этим от базового тягача незначительными изменениями корпуса и грузовой платформы и меньшей массой.
    2. Тягач с монтажной стрелой и ручной планетарной лебёдкой, отличающийся от базового варианта изменённой кабиной, увеличенной массой и небольшими доработками корпуса и грузовой платформы.^[1]
  • ОСТ-59Г — тягач с навесным бульдозерным оборудованием.^[1][2]
  • АТС-59С (Изделие 667) — гусеничный седельный тягач с седельным устройством от ЗиЛ-157В высотой 1650 мм для буксировки полуприцепов ПР-11Б и 5Т52 с полной массой до 6,75 т.^[2]
  • ГЭТ-С (ТГ-4) — гусеничный эвакуационный тягач средний.От базового варианта отличается бульдозерным отвалом.^[3]
  • СТК-59ГМС — сварочно-технологический комплекс на шасси АТС-59Г.
  • П-286 — кабелеукладчик.

• ГЦ-5-40 — пожарная цистерна на 5000 литров, оснащенная пожарным насосом ПН-40УВ, производство которых из АТС-59 освоено на ОАО «Пожмашина» (г. Торжок)^[4]
• ТМ-96 — трелёвочная машина грузоподъёмностью 3000 кг, производство которой из АТС-59Г освоил Харьковский автомобильный ремонтный завод.^[5]

• RL-21 — египетская РСЗО, представляет собой 122-мм пусковую установку производства КНДР на шасси советского тягача АТС-59Г.^[6]

•  СССР — вооружённые силы СССР
  •  Россия
  •  Молдова^[7]
  •  Украина
•  Болгария^[8]
•  Египет — поставлялись из СССР
•  Финляндия

• АТ-С

• Средний артиллерийский тягач АТС-59Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — 5-е изд., стереотип.. — М.: Воениздат, 1984. — 469 с.

• 
  В кабине АТС-59Г
• 
  АТС-59 в Техническом музее Тольятти
• 
  АТС-59Г
• 
  АТС-59 в Финском музее в Хямеэнлинне
• 
  Кабелеукладчик П-286
• 
  Средний артиллерийский тягач АТС-59 в музее Батей ха-Осеф, Тель-Авив, Израиль
• 
  АТС-59Г на пожарной службе