|
Deutsche Tourenwagen Masters
Deutsche Tourenwagen Masters (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, DTM) — чемпионат Германии среди легковых автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождён на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM»[1]. ПолитикаГоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям[2]. Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:
Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год. В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:
Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо их запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках. Впрочем, автомобили DTM всё равно отнюдь не дёшевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится в цифру порядка 40 миллионов долларов на каждую марку. Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не FIA, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В то же время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters. В итоге, DTM — самый популярный кузовной чемпионат в Европе, собирающий в Германии до 150 тысяч зрителей на трибунах в день гонки, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные машины DTM присутствуют в чемпионатах Super GT, V8 Supercars и International Czech Touring Cars Championship.[3] Гоночный уик-энд DTM также включает в себя гонки Кубка Volkswagen Polo, Суперкубка SEAT León, Кубка Porsche Carrera и Евросерии Формулы-3. В России чемпионат DTM и гонки поддержки с 2002 г. по 6 сентября 2009 г. транслировал канал 7ТВ (2004—2009 гг. — в прямом эфире), с 2010 года серию показывает канал «Авто Плюс», «Авто24» и «Моторспорт ТВ». Комментатором трансляций как правило выступает Сергей Беднарук, один из ведущих специалистов по DTM в России[4]. Он же комментировал для зрителей на трибунах автодрома Moscow Raceway российские этапы DTM, проходившие в 2013—2015 гг.[5] Гонщики DTM В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), причём международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав[2]:
За всю историю нового DTM в серии принимало участие шесть гонщиц: Сьюзи Вольфф, Ванина Икс, Кэтрин Легг, Рахель Фрей, София Флёрш и Эсми Хоуки[6][7][8]. Техника  
Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину, выходящую через салон на правую или левую (внутреннюю по отношению к пит-лейну) сторону, самотёком. Производимый автомобилем DTM уровень шума в 2004 году составил 144—154 дБ — на уровне автомобилей Формулы 1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя. Кроме самого DTM, машины DTM (Opel Astra V8), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003 года под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Belgian Touring Car Series и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие. Также, Тойота приобрела старые машины Опель и под новыми кузовами и названием Lexus IF Racing Concept выставила их в японском чемпионате Super GT, в младшей категории GT300. Старые машины выступают в чешском чемпионате International Czech Touring Cars Championship. На сезоны 2010—2011 годов участники, Мерседес и Ауди, договорились заморозить технический регламент и не выпускать новых машин с тем, чтобы уменьшить расходы и подготовить серию к новому регламенту, который вступил в 2012 году и дал возможность дебютировать новому производителю — БМВ, представители которого участвовали в выработке нового регламента. Заморозка регламента была произведена после гонки в Нюрбургринге в 2009 году, после которой все машины были тщательно сфотографированы, а их спецификации переписаны с целью работы над настройками и ремонта, но не модернизации[11]. С 2021 года DTM перешёл на новый технический регламент, и вместо уникальных силуэт-прототипов используются машины GT3. ТрассыЧемпионат состоит из 9—11 этапов (с 2003 года)[2]. С 2015 года в каждый этап входит две гонки — субботняя и воскресная. В разные годы календарь включал в себя ведущие автодромы Германии — Хоккенхаймринг, Нюрбургринг (короткое кольцо), Лаузицринг (кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге, а также известные автодромы Европы — Каталунья-Монтмело (национальное кольцо), Ле-Ман (кольцо Бугатти), Зандворт, Брэндс-Хэтч (кольцо Инди), Муджелло, трассу имени Рикардо Тормо (Валенсия). Также в 2000 году организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузицринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003 году. В 2013 году этап чемпионата впервые состоялся в России на автодроме Moscow Raceway, где гонки DTM проводились по сезон 2017 года включительно. РегламентНачиная с 2017 года, в гоночный уик-энд проводятся:
КвалификацияС 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В DTM нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии, в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершённой сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8 м. ГонкаПервая гонка проходит в субботу, вторая — в воскресенье. Продолжительность обеих гонок высчитывается по схеме «55 минут + 1 круг». Очки в обеих гонках начисляются по системе FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 участникам, занявшим места с 1 по 10. Дополнительные очки по схеме 3-2-1 получают трое быстрейших в соответствующей квалификации пилотов. Во время каждой из гонок пилоты обязаны совершить один обязательный пит-стоп (до 2013 года — два) со сменой всех четырёх колёс. Способность автомобилей DTM проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяла варьировать время пит-стопов — от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных манёвров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счёт оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008 году опробовано несколько новых схем, в том числе с обязательным окном пит-стопов (вторая и третья четверть гонки или вторая треть гонки) и синими флагами, предупреждающими об идущей сзади машине, совершившей большее число пит-стопов (с 2012 года правило синих флагов отменено). История1972—1985: Deutsche Rennsport MeisterschaftПредшественником DTM был немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, перевод: немецкий гоночный чемпионат), проводился с 1972 года. Он был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (дорожные седаны и купе) и Группы 4 (автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объёму двигателя — до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4). В 1977 году были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами). С 1982 года FIA изменила прежнюю систему групп, и DRM перешёл на использование спортпрототипов группы С, но их дороговизна и относительная низкая распространённость привела чемпионат к упадку, и он практически слился с другими сериями, проведя последний сезон в 1985 году[2]. 1984—1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft
1997—1999: попытки возрождения чемпионатаС 1997 года обсуждалось множество идей по созданию компромиссных правил для нового DTM. В конце 1998 года на Эссенском мотор-шоу Opel представил концепт нового купе DTM на базе Opel Astra, а в гонке 24 часа Нюрбургринга в 1999 году, в рамках празднования 100-летия Opel, Фолькер Штрицек демонстрировал старую Калибру из ITC[2]. Opel настаивал на контроле расходов, Мерседес поддерживал большую соревновательность в разработках (очевидно, в DTM сейчас используется подход Opel), BMW хотел международной серии, а не сфокусированной только на Германии, Alfa Romeo также отказывалась от участия в немецком чемпионате, Audi настаивала на своей торговой марке quattro 4WD, несмотря на использование заднеприводной R8 в гонках на выносливость[2]. Было решено, что новая серия должна была учитывать опыт старого DTM и STW, а стоимость участия не должна была превышать таковую для STW. Нужно было также принять решение о степени использования серийных агрегатов в новых машинах. Спор относительно конфигурации двигателя завершился относительно быстро в пользу переднерасположенного атмосферного V8, тогда как выбор типа трансмиссии был более сложным. Большинство производителей выпускало машины с передним приводом и проект с задним приводом их не удовлетворял, однако полный привод значительно увеличивал стоимость машины, и в итоге было решено остановиться на заднем приводе, хотя кого-то такая конфигурация, возможно, отпугнула, но она гарантировала большее равенство участников. Также было решено ограничить список участников двухдверными купе, подобно Mercedes CLK[2]. Новый DTM В возрождённом DTM выступали 3 марки (Mercedes, Opel и Audi), но лишь Mercedes и Opel были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого DTM, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов[2]. В 2004 году правила поменялись и теперь все участники выступали на силуэтах 4-дверных седанов. Audi пришла заводской командой, и сразу же заявила о себе, выиграв титул. Чемпионат превратился в сражение Audi и Mercedes — Опель ушёл после сезона 2005 года, оставив соперников наедине. Накал борьбы все время повышался и в ход пошли неспортивные приёмы, такие как сдерживание машин соперника[12]. Высокая стоимость участия и начавшийся снижаться зрительский интерес побудили организаторов к серьёзным переменам. В 2012 году введён новый регламент, предполагающий уменьшение расходов за счёт большей унификации машин. Одновременно с этим в чемпионат пришёл новый производитель — BMW, а сам регламент будет распространён и на другие серии (новая американская серия совместно с Grand Am), что позволит увеличить производство специализированных машин для продажи частным командам[11]. В 2021 году руководство DTM решили поменять регламент с кузовных машин на машины GT3. Чемпионы DTM
Ключевые фигуры
Автосимулятор DTMВ 2013 году вышел автосимулятор DTM Experience[13]. В этом симуляторе игрокам даётся возможность протестировать автомобили Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM и Audi RS 5 DTM[14]. Версии DTM Experience бывают 2013, 2014, 2015 и 2016 годов[13][15][16][17]. См. такжеПримечания
Ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
