|
Hawker Typhoon
Хо́кер Тайфун (англ. Hawker Typhoon) — британский одноместный истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd. с 1941 года до ноября 1945 года. Оставался на вооружении до 1947 года. Изначально разрабатывался как перехватчик для замены истребителя Хокер Харрикейн, но из-за некоторых проблем конструкции полностью не удовлетворял требованиям. Один из самых успешных штурмовиков RAF в годы Второй мировой войны. Проектирование и разработкаПроисхождение Ещё до начала производства нового истребителя Хокер Харрикейн, конструктор Сиднэй Кэмм начал в частном порядке разрабатывать замену для него. Два предварительных проекта были похожи, но заметно больше, чем Харрикейн. Позже они стали известны как «N» и «R» (по первой букве производителей двигателей), поскольку они были сконструированы для вновь разработанных двигателей Napier Sabre и Rolls-Royce Vulture соответственно. Оба двигателя имели 24 цилиндра и были рассчитаны более чем на 2000 л. с. (1491 кВт); разница между ними в основном в расположении цилиндров — Н-блок в Sabre и X-блок в Vulture. Хокер представил эти предварительные проекты в июле 1937 года, но посоветовал дождаться выпуска нового истребителя. В марте 1938 года Хокер получил от Министерства ВВС спецификации F.18/37 для истребителя, который был бы в состоянии достичь по крайней мере 644 км/ч на высоте 4600 м с указанием использовать[прояснить] британский двигатель с двухскоростным нагнетателем. Вооружение должно было состоять из двенадцати пулемётов Браунинг калибра 7,62 мм (.303) с 500 патронами на ствол и обеспечением альтернативных комбинаций оружия. Основываясь на этом, Кэмм и его команда конструкторов начали формальное развитие конструкций и строительства прототипов. Крыло новой конструкции обладало высокой прочностью, но, по современным стандартам, было очень «толстым». Хоть Тайфун и должен был достигать более 640 км/ч в горизонтальном полёте на высоте 4600 м, толстые крылья создавали большое аэродинамическое сопротивление, и достичь более высокой скорости, чем 660 км/ч на высоте 6100 м, достигнутой в тестах, не удалось[1]. Скороподъёмность и рабочие характеристики на большей высоте также оказались неутешительными. Когда Тайфун спикировал со скоростью свыше 805 км/ч (500 миль в час), повышение сопротивления вызывало сильную тряску. Эти проблемы с сжимаемостью воздуха привели Кэмма к проектированию Тайфун II, позже известный как Темпест, который имел гораздо более тонкое крыло ламинарного профиля. Прототипы Первый полёт первого опытного образца «Тайфуна» P5212, совершённый лётчиком-испытателем Хокер Филипом Лукасом из Лэнгли, был отложен до 24 февраля 1940 года из-за проблем, связанных с развитием двигателя Sabre. Несмотря на то, что для первых полётов прототип был разоружён, P5212 позже оснащается двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303), устанавливаемые в группы по шесть в каждом крыле — это было вооружение, установленное на первые 110 «Тайфунов», известных как Тайфун IA.[2] P5212 также имел небольшой хвост-плавник и тройные выхлопные трубы. 9 мая 1940 года у прототипа прямо в воздухе произошло разрушение конструкции — на соединении между передней и хвостовой частью фюзеляжа, сразу за сиденьем пилота. Филип Лукас мог видеть дневной свет через раскол, но вместо того, чтобы выпрыгнуть с парашютом, он приземлил самолёт, а позже был награждён медалью Георга. 15 мая министр авиационной промышленности лорд Бивербрук приказал, что ресурсы авиапромышленности должны быть сконцентрированы на производстве пяти основных типов воздушных судов (истребителей Спитфайр и Харрикейн, бомбардировщиков Уитли, Веллингтон и Бленхейм). В результате, развитие Typhoon было замедлено, производственные планы были отложены, а лётные испытания продолжались по сниженной ставке. В результате задержки второй прототип P5216 выполнил свой первый полёт 3 мая 1941 года: P5216 нёс вооружение из четырёх 20-мм пушек Hispano Mk II с ленточным питанием со 140 патронами на ствол. Прототип был известен как Тайфун IB. В промежутке между строительством первого и второго прототипа министерство авиации дало поручение фирме Хокер приступить к строительству 1000 новых истребителей. КонструкцияОсновная конструкция «Тайфуна» представляет собой сочетание традиционной конструкции фирмы «Хокер» (например, используемый ранее в Хокер «Харрикейн») и более современных методов строительства: конструкция передней части фюзеляжа, от опор двигателя до задней части кабины, была собрана на болтах и сварена из стали, в то время как задняя часть фюзеляжа представляла монокок[3]. Носовая часть фюзеляжа и кабины были из крупных съёмных панелей из дюралюминия, что обеспечивало лёгкий внешний доступ к двигателю, его агрегатам и большинству важного гидравлического и электрического оборудования. Крыло имело размах 12,67 м с площадью крыла 29,6 м². Оно было разработано с небольшим изгибом по типу «обратная чайка»; У внутренних секций ангедраль составлял 1°, в то время как внешние секции имели дигедраль в 5½°. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22 с толщиной по отношению к хорде 19,5 %, сужающейся до 12 % на кончике. Крыло обладало высокой прочностью, при условии наличия достаточного места для топливных баков и тяжёлого вооружения. Внутри каждого крыла установлено по два топливных бака; «главные» баки, разместились в корпусе и к задней части шасси, имели ёмкость 150 литров, в то время как «носовые» баки, встроенные в передние кромки крыла, имели вместимость 140 литров каждый. По современным стандартам, крыло новой конструкции было очень «толстым», так же как и на Харрикейне. «Тайфун» оснащался двигателем Napier Sabre мощностью 2000 л. с. Когда Люфтваффе приняли в эксплуатацию Fw 190 в 1941 году, «Тайфун» был единственным самолётом Королевских ВВС, способным догнать его на малых высотах; в результате чего он получил роль в качестве низковысотного перехватчика. Шасси убирающееся с опорным хвостовым колесом.
Тайфун был вооружён двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303). С конца 1942 года «Тайфун» стали оснащать бомбами, а в конце 1943 года — и 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3[англ.]. С этим оружием и его четырьмя 20-мм пушками Hispano Тайфун стал одним из самых успешных штурмовиков за время Второй мировой войны. Модификации 1941—1945 годовКак и другие самолёты RAF, находящиеся на линии фронта Второй мировой войны, Тайфун изменялся и регулярно обновлялся, так что в 1945 году «Тайфун» весьма отличался от своего предшественника, построенного в 1941 году. В последние месяцы войны ряды более старых самолётов выкатывали из хранения и капитально ремонтировали. Например, R7771 был в одной из первых партий, построенных в 1942 году, имел конструкцию с признаками раннего производства. Этот «Тайфун» служил как истребитель-перехватчик в 1942 году. В феврале 1945 года R7771 был внесён в список находящихся в эксплуатации, в числе 182-й эскадрильи. К тому времени он уже почти не отличался от «Тайфунов» поздней серии. Боевое применение В 1941 году Спитфайры Mk.V, которыми были оснащены большая часть истребительных эскадрилий уступали новым Фокке-Вульф 190 и несли большие потери. «Тайфун» был предоставлен в эксплуатацию в № 56 и 609 эскадрильях в конце 1941 года, чтобы противостоять Fw 190. Это решение оказалось катастрофой и несколько «Тайфунов» было потеряно по неизвестным причинам, после чего Министерство ВВС стало рассматривать приостановку производства самолёта. В августе 1942 года второй пилот-испытатель Хокер, Кен Сет-Смит, заменяя главного лётчика-испытатель Филипа Лукаса, проводил пробный полёт недалеко от испытательного центра Хокер в Лэнгли во время которого самолёт разбился, пилот погиб. Сиднэй Кэмм и команда конструкторов немедленно исключила вариант ошибки пилота, как это было в предыдущих авариях. Расследование показало, что из-за неправильного баланса массы хвост оторвался от фюзеляжа, стоило только самолёту поймать небольшой флаттер. В модификации № 286 проблема была частично решена (инцидент в испытательном полёте Филипа Лукаса 1940 года произошёл из-за проблем, никак не связанных с этой). В «Тайфуне» не видели надежного самолёта до конца 1942 года, в отличие от Роланда Бимонта, видевшего его, как превосходный боевой самолёт. Бимонт работал в качестве лётчика-испытателя производства Хокер, придя на замену Сет-Смиту. В конце 1942 — в начале 1943 года эскадроны Тайфунов были расположены на аэродромах вблизи южного и юго-восточного побережья Англии и, наряду с двумя эскадрильями Спитфаеров XII, противостояли Фокке-Вульфам Люфтваффе. Подразделения «Тайфунов» летали на высоте 150 метров или ниже, обнаруживали, а затем перехватывали вражеские истребители-бомбардировщики. Так «Тайфун» наконец проявил себя в роли перехватчика. Первые два истребителя-бомбардировщика Me 210, уничтоженные над Британских островами пали от орудий «Тайфунов» в августе 1942 года. Во время дневного рейда Люфтваффе на Лондон 20 января 1943 года четыре Me Bf 109G-4 и один Fw 190A-4 также были уничтожены «Тайфунами». Как только самолёт поступил на вооружение, было очевидно — профиль «Тайфуна» напоминал Fw 190, из-за чего союзным зенитные подразделения начинали огонь по истребителю. По этой причине всем «Тайфунам» сначала выкрашивали нос в белый цвет, а позже для лучшей видимости разметили чёрно-белыми полосами на нижней плоскости крыльев. Это привело к тому, что в день высадки в Нормандии подобная раскраска была нанесена на всю авиацию Союзников.  3 мая 1945 года в порту Любек истребители-бомбардировщики «Тайфун» потопили немецкий теплоход «Кап Аркона» (погибло более 5000 человек, что стало одной из крупнейших катастроф на море в ходе Второй мировой войны)[4]. Переклассификация в штурмовикК 1943 году Королевские ВВС нуждалась в штурмовиках куда больше, чем в истребителях, и «Тайфун» как раз подходил к этой роли. Мощный двигатель позволил самолёту нести нагрузку до двух 454 кг бомб — столько же, сколько и лёгкие бомбардировщики всего лишь несколько лет назад. Оборудованные бомбой самолёты были названы Bombphoons и поступили на вооружение в 181-ю эскадрилью, сформированную в сентябре 1942 года.[5] С сентября 1943 года «Тайфуны» также были вооружены восемью 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3[англ.][6]. В октябре 1943 года, эскадрилья № 181 сделала первые ракетные обстрелы из «Тайфуна». Несмотря на то, что реактивные снаряды были неточными и требовали значительного мастерства, чтобы попадать по цели, «огневой мощи всего одного Тайфуна было достаточно для нанесения урона на огромной площади.» К концу 1943 года восемнадцать подразделений «Тайфунов», оборудованных ракетами, сформировали Второе тактическое ВВС Британии[англ.] (2-й TAF). В теории направляющие для ракет и держатели для бомб были взаимозаменяемыми. На практике, чтобы упростить снабжение, некоторые «Тайфуны» 2-й TAF использовали только ракеты, в то время как другие эскадрильи были вооружены исключительно бомбами (это также позволило отдельным подразделениям более тонко отточить свои навыки с предоставленным им вооружением). «Тайфун» зарекомендовал себя как наиболее эффективный самолёт тактической авиации в RAF, участвовал в перехватах налётов, ударам по объектам транспортной инфраструктуры глубоко в Северо-Западной Европе до вторжения, а также в непосредственной поддержке сухопутных войск союзников после высадки в Нормандии. Система тесной связи взаимодействия с наземными войсками была создана Королевскими ВВС и СВ: связисты Королевских ВВС на машинах, оборудованных УКВ передатчиками, перемещались вместе с войсками, действующими у линии фронта, и вызывали «Тайфуны» для ударов по целям, указываемым в их интересах дымовыми снарядами, выпущенными с помощью миномётов или артиллерийских орудий.  Для уничтожения или, как минимум, повреждения некоторых, более тяжёлых танков Вермахта, РС должны ударить точно в тонкостенный отсек МТО. Изучение уничтоженных танков после сражения в Нормандии показало, что эффективность ракет, выпущенных с воздуха, лишь 4 %. В операции Гудвуд (18-21 июля), 2-й TAF заявляли о 257 уничтоженных танках.[7] После того, как область была освобождена, британские аналитики подтвердили, что только 10 из 456 выбитых немецких ББМ, обнаруженных в этом районе, были подбиты «Тайфунами», использовавшими реактивные снаряды. В Мортене, в Фалезской операции, 7 августа началось немецкое контрнаступление. Эта контратака была отбита «Тайфунами» из 2-го TAF и 9-м USAAF. В ходе боя лётчики 2-й TAF и 9-й USAAF утверждали, что уничтожили в общей сложности 252 танка. На самом же деле в контрнаступлении приняли участие только 177 немецких танков и штурмовых орудий, потеряно было только 46, из которых девять были уничтожены «Тайфунами». Всего было построено 3317 «Тайфунов» и почти все — компанией «Глостер[англ.]». «Хокер» на основе «Тайфуна» разрабатывал новую модификацию — «Тайфун II», но различия между ним и «Тайфун Mk I» были настолько велики, что в итоге оказалось разумней сделать другой самолёт, и он был переименован в «Хокер Темпест». После того, как война в Европе закончилась, «Тайфуны» были быстро сняты с вооружения фронтовых эскадрилий. К октябрю 1945 года «Тайфунов» уже не было в оперативном использовании. Захваты противникомТайфуны начали летать над вражеской территорией в 1943 году. Первым трофеем немцев стал самолёт с бортовым номером EJ956 новозеландской эскадрильи SA-I 486. Уже 23 марта 1943 года, когда два самолёта пересекли побережье на малой высоте, истребитель лётчика Моусона подбили лёгкой зенитной артиллерией, но ему удалось сесть на брюхо в поле, недалеко от Кани-Барвиль. Самолёт захватили прежде, чем пилот смог его уничтожить. Самолёт отремонтировали, испытали в Рехлине и взяли на службу. Ещё один перевернулся при вынужденной посадке возле Мекелфелда, списан 10 августа 1944 года. 14 февраля 1944 года «Тайфун» из 174-й эскадрильи захвачен после жёсткого приземления из-за отказа двигателя около Блуа. Лётчик Проддоу избежал плена. Ещё один «Тайфун» разбился в Рейншенхеле 29 июля 1944 года. Оценка проекта
Первая проблема, возникающая с «Тайфунами» после его ввода в эксплуатацию, было просачивание выхлопных газов в кабину пилота. В попытке исправить это в ноябре 1941 года стали устанавливать более длинные выхлопные трубы (Модификация 239), а примерно в то же время, щель в двери кабины была загерметизирована. Несмотря на все совершенствования, эта проблема так и не была полностью решена. Дабы не угореть, стандартной процедурой для пилотов «Тайфунов» в течение всей войны было использование кислорода, начиная со старта двигателя и до самого его выключения. В дополнение к этому, пилоты испытывали неприятно высокие температуры в кабине — вентиляционная трубка помогла смягчить, но никак не решить её. Кроме того были добавлены два небольших отверстия позади пилота под радио.[8]
Одной из основных проблем, от которых страдали ранние «Тайфуны», был ряд структурных неудач, приводящих к потере целых секций хвостовой части на некоторых самолётах, главным образом при высоких перегрузках. В конечном счёте было выяснено, что причиной проблемы являлась комбинация факторов, в том числе гармонические колебания, которые были способны привести к усталостным повреждениям металла за весьма короткий срок, и слабый транспортный шарнир, находящийся сразу перед горизонтальным хвостовым оперением. Начиная с сентября 1942 года внутри фюзеляжа по всей задней части был установлен стальной ремень, но вскоре (модификация 286) он был заменён — «плавник» стали приковывать извне через хвостовую часть фюзеляжа, заодно были усилены некоторые каркасные рамы в хвосте. Это была постоянная мера, призванная избавить от проблем с задней частью фюзеляжа, принятая в периоде с декабря 1942 по март 1943 года. В итоге в 1944 году хвостовая часть была полностью заменена на переработанную. Хотя эта модификация должна была исключить разрушение хвостовой части, она стала его новой причиной, на этот раз, из-за изменений в конструкции шасси. В полёте на высокой скорости обтекатели шасси попадали в зону пониженного давления, создавая неровный воздушный поток вокруг хвостового оперения, из-за чего оно, а затем и вся задняя часть фюзеляжа разрушались. В общей сложности из-за данного конструкционного недостатка было потеряно 25 самолётов и 23 пилота.  Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда завести его было достаточно сложно, слабая износостойкость втулок клапанов и, соответственно, высокое потребление топлива. 24-цилиндровый двигатель производил мало положительных эмоций у пилотов. Лейтенант Кен Тротт, пилотировавший Тайфун в составе 197-й эскадрильи, вспоминал:
Для пилотов в кабине была пометка об ограничении скорости. Приборная воздушная скорость (IAS) для пикирования была установлена на уровне 525 миль в час (845 км/ч). При необходимости Тайфун мог выполнять полёт на скорости 480 км/ч с открытой кабиной. Полёт с выпущенными шасси и закрылками мог продолжаться без инцидентов на скоростях 338 и 249 км/ч соответственно. Из-за проблем с устойчивостью, когда самолёт нёс бомбы, скорость не могла превышать 640 км/ч. В примечании по управлению топливной системой не рекомендуется летать с дополнительными топливными баками при IAS свыше 610 км/ч. Баки могли быть выброшены за борт на скорости около 320 км/ч, но в случае чрезвычайной ситуации, выброс допускался при 560 км/ч. Баки должны быть выброшены только во время горизонтального полёта. С точки зрения стабильности, самолёт был стабильным «направленно» и «в поперечном направлении (со стороны)», но немного нестабильным в продольном направлении (в длину). Контроль элеронами был лёгким и эффективным даже на максимальной скорости, но при этом очень вялым был отклик на низких скоростях. Управление рулём высоты также было довольно лёгким. Сохранившиеся экземпляры Только один Тайфун полностью уцелел с тех времён — серийный номер MN235, участвовавший на выставке в музее Королевских военно-воздушных сил в Хендоне, северная часть Лондона. Ранее он выставлялся в Национальном музее авиации и космонавтики, в США, до того, как был предоставлен Английскому музей на 50-ти летие Королевского ВВС в обмен на Hawker Hurricane. В настоящее время на правах аренды находится в Канадском музее авиации и космоса в Оттаве. Также частично сохранилось ещё несколько самолётов:
Две неопознанные секции кабины находятся на выставке в Имперский военный музей в Даксфорде и музее реактивной авиации в Глостере. Тактико-технические характеристики Приведены данные модификации Typhoon IB обр. 1945 года.
Источник данных: Mason, 1966, стр. 12.
Эксплуатанты
Примечания
Литература
Ссылки
Information related to Hawker Typhoon |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
