|
Nakajima Kikka
Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка)[2] ВМС Императорской Японии (яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка)[3] — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262. ИсторияК 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС. В связи с этим ГУ авиации ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 (яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи (яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки). Опыт гитлеровской Германии
В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ГУ авиации ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии о предоставлении полного пакета документации по разработкам турбореактивной и ракетной техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии. Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ К-29 была отправлена группа специалистов ГУ авиации ВМС во главе с капитаном 3 ранга Э. Иваей. Весной 1944 г. ПЛ К-29 прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция). В базе Кероман К-29 прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД HWK-509, ТРД БМВ-003 и новейшего вооружения (КР Фау-1, гироскопы, блоки новейшей РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов К-29 из Бретани взяла курс в Индийский океан и через о. Мадаскар и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с Э. Иваей с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ К-29 с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на переходе между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ К-29 были утрачены рабочие узлы и образец ТРД, необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины. ПроектированиеС началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима. Обращение в КБ Накадзима, не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС, было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси. Специфические требования заказчика включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством К. Оно и К. Мацумуры. Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа, по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах. Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности ТРД не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262. Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262, что обуславливалось меньшей тягой первого ТРД. В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями. В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин (яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 (яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых АП-5 30 мм (в два раза меньше, чем на германской машине) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч (365 узлов) на высоте 6 км[注釈 1]. Производство
Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС, но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0. Кроме истребителя-бомбардировщика[1], в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности. Характеристики
Сравнение с аналогами
См. такжеПримечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![Мандарин-М[1] на испытаниях (лето 1945 г.)](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Og_og_1489072538268313043.jpg)
_on_trial_run_in_1944.jpg)
