|
Savoia-Marchetti SM.62
 Savoia-Marchetti SM.62 — итальянская летающая лодка, выпускавшаяся с 1926 года. Состояла на службе в Королевских ВВС Италии и в ВВС нескольких иностранных армий; также производилась по лицензии в Испании, Румынии и СССР. Некоторые из испанских самолётов участвовали в гражданской войне второй половины 1930-х годов[1]. ИсторияСамолёт SM.62, разработанный компанией Savoia-Marchetti на базе предыдущей модели SM.59, совершил свой первый полёт в 1925 году. Конструктивно он представлял собой одномоторный деревянный биплан с однолонжеронным крылом. Двигатель, установленный между верхним и нижним крыльями, приводил в движение толкающий воздушный винт. Серийное производство началось в 1926 году. Помимо двух турельных пулемётов в кормовой и носовой частях фюзеляжа, рассматривалась возможность установки 20-мм пушки «Эрликон», но так этот вариант не был реализован. Развитие проекта продолжалось, и уже в следующем году была разработана модификация SM.62bis с более мощным 750-л.с. (559 кВт) двигателем Isotta Fraschini Asso 750, который был на 50% мощнее предшественника, что позволяло самолёту с максимальной взлётной массой в 4000 кг развивать скорость 220 км/ч, а дальность полёта — 1200 км, что по тем временам было достаточно неплохими характеристиками для гидроплана. Данный проект послужил основой будущего SM.78. SM.62 был одним из первых итальянских самолётов, активно участвовавших в различных соревнованиях, например в гонках Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1926 году, и в перелёте на 10 000 км в Северной Европе. Ему удалось установить несколько рекордов: средней скорости полёта на дистанцию 500 км — 190,537 км/ч в 1926 году (позже увеличен до 194,237 км/ч), а также мировые рекорды полёта на 500 км с весом 500 кг, на 100 км и на 500 км с весом 1000 кг. В 1928 году была построена небольшая серия гражданских летающих лодок S.62P, часть из них имела закрытую кабину для пилота и четырёх пассажиров. Эти самолёты использовались итальянской авиакомпанией Società Aerea Mediterranea (SAM), а несколько из них были проданы в США и Испанию, в частности, один самолёт (борт M-CAMM), последовательно принадлежал компаниям CLASSA и LAPE. Годом позже Испания приобрела лицензию на SM.62 и выпустила для своей морской авиации на барселонской фабрике La Maquinista Terrestre y Marítima 40 машин с 630-сильными двигателями Hispano-Suiza 12Lb, вооружённых четырьмя пулемётами Vickers E/K калибра 7,7 мм. Также на них устанавливались двойные бомбодержатели типа Scarff, рассчитанные на 600 кг бомб. Несмотря на то, что к началу гражданской войны самолёт уже устарел, в ней приняли участие 30 оставшихся в наличии гидропланов, из которых примерно 25 числились в рядах FARE.   СССР закупил несколько SM.62 в 1930 году, с 1932 года началось их лицензионное производство; на заводах в Таганроге было выпущено 22 SM.62 и 29 улучшенных лодок, именовавшихся МБР-4. Румыния купила в 1932 году 14 S.62bis, а также получила лицензию на его производство; в 1936 году Министерство авиации и флота обратилось к компаниям Industria Aeronautică Română (IAR) в Гимбаве и ICAR с заказом на постройку ещё пяти самолётов S.62bis, предназначенных для замены пришедших в негодность. ICAR изготовил крылья, поплавки и другие детали, а IAR построил корпуса, окончательная сборка была произведена в мастерских STC-Constanța. Отличительным элементом гидросамолётов, построенных в Румынии, были более округлые законцовки крыльев[2][3][4]. В 1932 году один самолёт был импортирован Императорским флотом Японии. Позже он был продан Японскому институту воздушного транспорта и, получив регистрационный номер J-BBWI, использовался для различных целей, в частности, как поисковый и спасательный. В самой Италии самолёты эти продолжали использовались как разведчики/бомбардировщики, а также в «школе скоростных полётов» Дезенцано. Развитием конструкции стал SM.78 (1932), который был на тонну тяжелее предшественника и обладал на 20% большей мощностью; увеличившийся запас топлива, фактически удваивал дальность полёта. Модификации
Лётно-технические характеристики (SM.62)Источник данных: Jane's all the World's Aircraft 1928,[5] The Encyclopedia of World Aircraft [6]
Эксплуатанты
По неподтверждённым данным SM.62bis экспортировался также в Португалию, Аргентину, Грецию и Турцию. См. также
Примечания
Источники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
_crowned.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
