|
АНТ-3
АНТ-3 (Р-3, ПС-3) «Пролетарій» — радянський двомісний розвідник, цільнометалевий одностійковий біплан. Історія створенняВ АНТ-3 використано тип фюзеляжу літака АНТ-2. Фюзеляж виглядав високим, із тригранним поперечним перетином. Спостерігач-стрілець у цьому перерізі міг працювати стоячи. Верхнє крило майже лежало на фюзеляжі. Завдання на проектування та будівництво АНТ-3 надійшло на початку 1924 року, вже у квітні був готовий проект з двигуном Liberty L-12 потужністю в 400 кінських сил. Дослідний зразок випустили в липні 1925 року. Від грудня 1925 року на московському заводі № 25 будували кілька літаків для перельотів в Європу, що передбачалися в 1926 році, і головний зразок для серії на московському державному заводі № 5 у Філях, де завершили виробництво корабельного поплавкового розвідника. Член Урядової комісії з далеких перельотів Михайло Громов рекомендував поставити на літаки для перельотів двигун Napier Lion потужністю в 450 кінських сил. Пропозицію затвердила комісія. На цих літаках N-подібні стійки коробки крил замінені на К-подібні. Пізніше через війну АНТ-3 «Пролетарій» показав значно кращі дані. На АНТ-3 «Пролетарій» Громов разом із бортмеханіком Е. В. Радзевичем з 30 серпня по 2 вересня 1926 року виконали круговий переліт Москва—Берлін—Париж —Відень — Прага — Варшава. Цей маршрут мав протяжність 7150 км. Переліт виконано за 34 години 15 хвилин льотного часу. У 1927 році на літаку з назвою «Наша відповідь» (скорочення від «Наша відповідь Чемберлену») льотчик С. А. Шестаков з бортмеханіком Д. В. Фуфаєвим виконав переліт Чита — Благовєщенськ — Спаськ — Наньян — Окаяма — Токіо — Москва. За 153 год вони пролетіли понад 20 тисяч кілометрів. Перельоти продемонстрували успіхи літакобудування та майстерність радянських льотчиків у світі. Літак АНТ-3 використовувався:
КонструкціяАНТ-3 — одностійковий біплан суцільнометалевої конструкції. Крила — обидва дволонжеронні крила. Верхнє крило складається з двох консолей, які кріпляться до кронштейнів, встановлених на осі фюзеляжу. Нижнє крило з'єднується із фюзеляжем болтами. Під нижнім крилом розташовано вісім пілонів для бомб, на яких підвішувалися 8 бомб по 32 кг кожна. Фюзеляж — трилонжеронний. Тригранна форма завдяки своїй жорсткості дозволяла не використовувати розтяжки та підкоси при кріпленні нервюр. Двигун, паливні баки, кабіна льотчика та льотчика-спостерігача розміщувалися одна за одною. Ліворуч зовні біля кабіни льотчика розміщувався синхронний кулемет із боєзапасом 250 снарядів. Стабілізатор — зі змінним кутом установки. Обшивка літака — гофровані листи кольчугалюмінію товщиною 0,3-0,8 мм. Шасі — тристійкове, стійки були виконані у вигляді триноги, внутрішній підкіс внизу був вигнутий і виведений назовні, виконуючи роль півосі. Взимку встановлювалися лижі. Як третю опору було встановлено милицю. Технічні характеристикиТехнічні характеристики:
Силова установка:
Льотні характеристики:
Модифікації
Примітки |
||||||||||||||||||||||||||||
