Share to:

 

Lokomotif JNR DD16

DD16
Lokomotif DD16 11 berdinas di jalur JR East (Mei 2009)
Jenis dan asal
Sumber tenagaDiesel hidrolik
ProdusenJNR (Nagano), Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo
Tanggal produksi1971–1975
Jumlah diproduksi65
Tanggal pembuatan ulang1979-1983
Jumlah dibuat ulang4
Data teknis
Konfigurasi:
​
 • UICBo-Bo
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
BogieDT113
Diameter roda860 mm (2 ft 10 in)
Panjang11,840 mm (0,4661 in)
Lebar2,805 mm (0,1104 in)
Tinggi3,925 mm (0,1545 in)
Beban gandar12 t
Berat lok48.0 t
Jenis bahan bakarDiesel
Kapasitas bahan bakar1,550 l
Jenis mesinDML61Z
TransmisiHidrolik
Performansi
Kelajuan maksimum75 km/h (45 mph)
Daya mesin800 hp (600 kW)
Gaya traksi14,400 kgf (141,22 N; 31,75 lbf)
Karier
Operator
Jumlah dalam kelas1 (hingga 1 April 2016)
Dipesan1971
Dilestarikan7
KeadaanMasih beroperasi

Lokomotif DD16 (DD16形) adalah lokomotif diesel bergandar Bo-Bo yang dioperasikan oleh Japan National Railways, JR East dan JR Kyushu sebagai lokomotif langsir, pembersih salju, dan angkutan pedesaan sejak tahun 1972 sampai saat ini. Per 1 April 2016, sisa-sisa lokomotif DD16 yang masih dalam pelayanan dioperasikan di jalur JR East.

Klasifikasi

Klasifikasi DD16 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.

Varian

Sebanyak 65 lokomotif diproduksi antara tahun 1971 dan 1975.[1]

  • Kelas DD16-0 : 65 lokomotif yang diproduksi antara tahun 1971 dan 1975.
  • Kelas DD16-300 : 4 lokomotif yang diperbarui dari lokomotif seri DD16-0 pada tahun 1979 sampai dengan 1983 untuk dijadikan unit lokomotif pembajak salju.

Sejarah

Lokomotif DD16 ini dirancang untuk menggantikan lokomotif uap C12 dan C56 pada jalur pedesaan non-listrik di mana lokomotif dengan beban gandar rendah diperlukan.[2] Desainnya menampilkan pengaturan kabin tengah offset dengan menggunakan mesin diesel DML61Z, mesin yang sama dengan yang digunakan di lokomotif Kelas DD51 namun diturunkan dari 1.000 hp (750 kW) menjadi 800 hp (600 kW).[2]

Dua lokomotif pertama, DD16 1 dan DD16 2 dibangun di pabrik Japanese National Railways (JNR) Nagano, dan berhasil diuji coba di Jalur Koumi dan Jalur Iida.

Antara tahun 1979 dan 1983, empat lokomotif (DD16 2, 5, 4, dan 13) diubah di Balai Yasa Nagano duntuk menjadi unit bajak salju self-propelled dengan nomor induk DD16 301 hingga 304. Pembaruan 4 lokomotif ini dilakukan dengan penambahan unit bajak salju bogie di kedua ujungnya.[3]

Dengan penutupan jalur pedesaan dan penghentian layanan angkutan pedesaan pada 1980-an, banyak lokomotif yang ditarik dari operasi dan dihapus.[1]

Dengan privatisasi JNR pada April 1987, hanya 10 dari 65 lokomotif Kelas DD16 yang masih beroperasi.[4] Kemudian pada 1 April 1995, tujuh lokomotif masih beroperasi, dengan empat (DD16-0 dan DD16-300) dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East), dua (DD16-0) dioperasikan oleh Kyushu Railway Company (JR Kyushu), dan satu (DD16-300) dioperasikan oleh West Japan Railway Company (JR West).[2]

Mulai 1 April 2016 , satu lokomotif DD16 11 masih beroperasi sebagai lokomotif langsir dan dioperasikan oleh JR East.[5]

Preservasi

Beberapa lokomotif disimpan untuk digunakan sebagai pajangan statis di beberapa depo dan museum;[6]

  • DD16 1 : Disimpan di Nagano General Rolling Stock Center di Nagano
  • DD16 7 : Dilestarikan dalam kondisi masih bisa beroperasi di Stasiun Wakasa di Wakasa Railway
  • DD16 15 : Disimpan di Mikasa Railway Park di Mikasa, Hokkaido
  • DD16 17 : Disimpan di Museum Otaru di Otaru, Hokkaido
  • DD16 31 : Disimpan di dalam "Kapal Peringatan Hakkoda" di Aomori
  • DD16 64 : Disimpan di Nagata, Fukuoka
  • DD16 303 : Disimpan di Nagano
  • DD16 304 : Dilestarikan di Museum Pendidikan Kereta Api Tsuyama di Tsuyama, Okayama[7]
  • Lokomotif DD16 7 yang masih utuh, dibiarkan tersimpan di salah satu jalur Stasiun Wakasa.
    Lokomotif DD16 7 yang masih utuh, dibiarkan tersimpan di salah satu jalur Stasiun Wakasa.
  • DD16 31 yang disimpan di Museum Kapal "Kapal Peringatan Hakkoda" di Prefektur Aoimori
    DD16 31 yang disimpan di Museum Kapal "Kapal Peringatan Hakkoda" di Prefektur Aoimori
  • DD16 17 di Museum Otaru pada bulan Agustus 2009
    DD16 17 di Museum Otaru pada bulan Agustus 2009

Galeri

  • DD16 36 milik JR East yang beroperasi sebagai lokomotif langsir di Balai Yasa Omiya pada Agustus 1994.
    DD16 36 milik JR East yang beroperasi sebagai lokomotif langsir di Balai Yasa Omiya pada Agustus 1994.
  • DD16 62 milik JR Kyushu di depo lokomotif Kagoshima Depot pada Agustus 1998
    DD16 62 milik JR Kyushu di depo lokomotif Kagoshima Depot pada Agustus 1998

Referensi

  1. ^ a b Inoue, Kōichi (1999). 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia] (dalam bahasa Jepang). Japan: Sankaido. hlm. 172–173. ISBN 978-4-381-10338-3. 
  2. ^ a b c Ishii, Yoshitaka (2004). Dd51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡 DD51物語 [The DD51 Story] (dalam bahasa Jepang). Tokyo, Japan: JTB Can Books. hlm. 139, 188. ISBN 978-4-533-05661-1. 
  3. ^ JR全車輛ハンドブック1995 [JR Rolling Stock Handbook 1995] (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing. 1995. hlm. 63–64. 
  4. ^ Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue] (dalam bahasa Jepang). Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 91. ISBN 9784863207271. 
  5. ^ Miyahara, Masakazu, ed. (December 2016). 国鉄最終章LAST　(鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)] (dalam bahasa Jepang). Japan: Railway Journal. hlm. 39–41. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337. 
  6. ^ Sasada, Masahiro (25 November 2014). 国鉄&jr 保存車大全 2015-2016 国鉄&JR保存車大全2015-2016 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide 2015-2016] (dalam bahasa Jepang). Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. hlm. 123. ISBN 978-4863209282. 
  7. ^ Shibata, Togo (February 2016). 2016年「津山まなびの鉄道館」としてリニューアルオープン [Reopening in 2016 as "Tsuyama Railroad Educational Museum!]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Jepang). Vol. 45 no. 382. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 46–47. 


Kembali kehalaman sebelumnya