Plan du réseau des chemins de fer secondaires du Loiret en 1928
La Compagnie des tramways du Loiret (CTL) est une ancienne compagnie de chemin de fer fondée en 1905 par les frères Fougerolle, ingénieurs et constructeurs[1],[2].
La compagnie a construit puis exploité un réseau de tramway à voie métrique dans le département français du Loiret principalement ainsi que sur une partie des départements du Cher et de Loir-et-Cher entre mai 1905[3] et 1935. Il permet de transporter aussi bien les personnes que les marchandises[4].
Les différentes lignes sont construites entre 1905 et 1908.
Réseau ouest
Un train en gare de ChaonLa gare Saint-Marceau et la voie des TL sur un quai de la Loire, à Orléans, en direction de Brinon-sur-SauldreLa gare de Saint-Denis-en-Val, sur la ligne Orléans - Brinon...... et celle de Sandillon, sur la même ligne. Noter la légende de la carte postale : Au pays du « provisoire », Sandillon : Gare, dite « La dèche ».Locomotive no 9 en gare de Nogent-sur-Vernisson
La Compagnie des tramways du Loiret est créée en 1905. Elle construit puis exploite plusieurs lignes de tramway.
Un embranchement de 7 km situé à Tigy permet de rejoindre Châteauneuf-sur-Loire via Sigloy. La passerelle du Rio, à Sigloy, en constitue un vestige toujours visible[5].
La passerelle du Rio à Sigloy sur l'embranchement menant de Tigy à Châteauneuf-sur-Loire
Enfin, une ligne est créée pour desservir la banlieue sud d'Orléans entre Saint-Hilaire et Saint-Denis-en-Val entre 1906 et 1914[6]. Elle utilise les sections des lignes de Brinon et Neung-sur-Beuvron.
La gare centrale est située dans le quartier Saint-Marceau à Orléans sur la rive gauche de la Loire[7].
au réseau des tramways de Loir-et-Cher en gare d'Orléans-Moulin de l’Hôpital (ligne provenant de Blois via Ouzouer le Marché, Ormes, Ingré) et à Neung-sur-Beuvron[3],[9] ;
La compagnie assure trois aller-retour quotidien en semaine sur ses deux lignes principales et deux le week-end[11].
Durant la Première Guerre mondiale, le réseau est réquisitionné pour servir l'armée française[12].
Le déclin de la compagnie débute dans les années 1920 sous l'effet de la concurrence des camions pour les marchandises et des autocars pour les voyageurs. Le réseau ferme le [13].
Matériel roulant
La compagnie dispose du matériel roulant suivant :
Locomotives à vapeur :
no 1 à 4, de type 030t, Corpet-Louvet[14], n° constructeur 989-993, livrées en 1904 ;
no 5 à 7, de type 030t, Corpet-Louvet, n° constructeur 995-997, livrées en 1904 ;
no 8, de type 030t, Corpet-Louvet, n° constructeur 1074, livrée en 1905 ;
no 9, de type 030t, Corpet-Louvet, n° constructeur 999, livrée en 1905 ;
Voitures voyageurs :
sept voitures à deux essieux rayonnants système de Rechter : 5 unités (1re-2de classe) et 2 unités (2de classe) ;
17 voitures à deux essieux : 2 unités (1re-2de classe) et 15 unités (2de classe) ;
Fourgon à bagages :
sept unités ;
Wagons de marchandises :
20 wagons couverts,
10 wagons tomberaux,
10 wagons plats,
10 wagons plats à traverse mobile.
Notes et références
↑Bulletin des lois de la République française : Deuxième semestre de 1893 contenant les lois et décrets d'intérêt public et général, t. 47, Paris, Imprimerie nationale, (lire en ligne)
↑Conseil général, « Tramway de Nogent-sur-Vernisson à Châtillon-Colligny : Installation de la station du tramway dans la gare P.-L.-M. », Rapports et délibérations / Conseil général du Loiret, , p. 19-22 (lire en ligne, consulté le ).
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Jacky Surier, Les tramways du Loiret : quand le tacot passait devant chez nous, Société d'archéologie et d'histoire locale de Saint-Hilaire-Saint-Mesmin, , 90 p..
Gérard Boutet, Métiers insolites, vol. 41, Romagnat, Gérard Tisserand, , 340 p. (ISBN2-84494-242-3, lire en ligne), p. 60-83..
Pierre Bazin, Trains et tramways d'Orléans, Editions Alan Sutton, 2012, (ISBN978-2-8138-0517-1)
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