Mercedes-Benz M111Questa voce o sezione sull'argomento motori automobilistici non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.
La sigla Mercedes-Benz M111 indica una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1992 al 2006 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz. Profilo e caratteristicheQuesta famiglia di motori va a sostituire la precedente famiglia di motori M102, della quale ripropone grosso modo i livelli di cubatura. Si tratta del primo quadricilindrico Mercedes-Benz di tipo plurivalvole costruito in grande serie. Gli assi a camme sono comandati da una doppia catena e, nella maggior parte delle versioni appartenenti alla famiglia M111, è presente anche un variatore di fase sul lato aspirazione ed un dispositivo di rilevamento battiti in testa. Le valvole sono dotate di punterie idrauliche a rullo.
La famiglia di motori M111 è stata affiancata nel 2002 dai nuovi motori M271, che a partire dal 2004 l'avrebbero sostituita quasi del tutto. Rimasero in produzione fino al 2006 alcune versioni destinate ad essere montate su alcuni mezzi commerciali della Casa. Versione da 2 litri La famiglia dei motori M111 ha debuttato nella seconda metà del 1992 in due versioni: quella da 2 litri e quella da 2.2 litri. La versione di cilindrata più bassa era caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari ad 89.9x78.7 mm, per una cilindrata complessiva di 1998 cm³. AspirataLa variante aspirata era siglata M111E20, ed era inizialmente capace di erogare fino a 136 CV di potenza massima a 5500 giri/min, con un picco di coppia pari a 190 Nm a 4000 giri/min. A metà del 1996, però, c'è stata una rivisitazione che ha interessato tale motore: nell'ambito di un procedimento di ottimizzazione del rendimento del propulsore, il rapporto di compressione è stato innalzato (da 9.6 a 10.4), è stato introdotto un variatore di fase elettro-idraulico sul lato aspirazione ed è stata infine rivista l'elettronica di gestione. Tutto ciò si tradusse con l'ottenimento di una coppia massima sempre di 190 N·m, ma pressoché costante tra i 3700 ed i 4500 giri/min.
Una variante depotenziata del 2 litri M111 è stata introdotta nel 1996: erogava 129 CV di potenza massima, mentre la coppia massima è inizialmente di 180 Nm a 4200 giri/min, per poi salire a 186 Nm tra 3600 e 4500 giri/min a partire dal 1999. Tale variante è stata montata su:
Di quest'ultimo motore è esistita anche una sottovariante dotata di coppia massima di 190 Nm a 4000 giri/min. Questa sottovariante è stata montata sulla Mercedes-Benz C180 SW S202 (2000-01). Sovralimentata Il 2 litri M111 in configurazione sovralimentata (siglato M111E20ML) ha debuttato nel 1995. Dal punto di vista dimensionale rimane invariato rispetto al corrispondente 2 litri aspirato. La differenza sostanziale sta appunto nella sovralimentazione: essa avviene tramite un compressore volumetrico Roots, azionato da una cinghia collegata all'albero motore. È presente anche uno scambiatore di calore per lo smaltimento delle forti sollecitazioni termiche tipiche dei motori sovralimentati. In questo motore, il compressore è anche dotato di una sorta di giunto elettromagnetico grazie al quale il compressore si inserisce in maniera dolce e fluida a partire dai 2000 giri/min. Anche in fase di rilascio dell'acceleratore, il compressore si disinserisce gradualmente.
Versione da 2.2 litriContemporaneamente al motore aspirato da 2 litri ha debuttato anche il 2.2 litri M111: tale motore è esistito solo in configurazione aspirata ed aveva le seguenti caratteristiche:
Versione da 1.8 litri Nel marzo 1993, circa sei mesi dopo il debutto delle prime motorizzazioni M111, viene introdotto il 1.8 della stessa famiglia, una motorizzazione che va a rimpiazzare il precedente 1.8 M102. Anche questo motore è stato proposto solo in configurazione aspirata. Queste sono le sue caratteristiche ed applicazioni:
Versione da 2.3 litriIl 2.3 M111 è stato introdotto nel 1995: destinato a rimpiazzare il 2.2 della stessa famiglia, il 2.3 è stato dapprima proposto in configurazione aspirata e successivamente anche sovralimentato mediante compressore volumetrico. Aspirata Il 2.3 M111 aspirato (o M111E23) ha debuttato per primo rispetto al sovralimentato. Inizialmente è stato proposto su quei modelli per i quali non era stato previsto il 2.2 . In seguito quest'ultimo motore è stato rimpiazzato proprio dal più nuovo 2.3, che è andato ad equipaggiare anche i modelli che montavano in precedenza l'unità M111E22.
Di questo motore è esistita anche una sottovariante leggermente depotenziata, introdotta anch'essa nel 1995 e che erogava 143 CV a 5400 giri/min. La coppia massima era invece di 210 N·m a 4000 giri/min, poi portata tra il 1998 e il 2000 a 215 N·m compresi tra 3200 e 4700 giri/min. In tale configurazione, il 2.3 M111 ha trovato applicazione sulla monovolume V230 W638 (1996-2003) e su mezzi a carattere commerciale, come il Vito 114 W638 (1996-03) o lo Sprinter 214/314/414 (1995-2006). Sovralimentata Il 2.3 M111 sovralimentato, analogamente alla corrispondente versione da 2 litri, montava un compressore volumetrico Roots che ne innalzava in maniera decisa le prestazioni. Di questo motore sono esistite due varianti, differenti tra loro in maniera molto leggera per le prestazioni. La più potente era accreditata di 197 CV a 5500 giri/min, con un picco di coppia pari a 280 N·m a 2500 giri/min. Si tratta anche della variante più recente, visto che è stata montata tra il 2001 ed il 2002 sulle Mercedes-Benz C230 Sportcoupé Kompressor.
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