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Mercedes-Benz M06Con la sigla Mercedes-Benz M06 (o Daimler-Benz M06) si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1928 al 1934 dalla Casa automobilistica tedesca Daimler-Benz per il suo marchio Mercedes-Benz. Storia e caratteristiche Questo gruppo di motori è probabilmente uno dei più famosi tra i propulsori delle Mercedes-Benz d'anteguerra. In particolare tali motori sono divenuti famosi per il loro impiego nelle grosse Mercedes-Benz SSK e SSKL utilizzate nelle competizioni a cavallo tra la fine degli anni venti e l'inizio degli anni trenta (indimenticabili per gli appassionati sono state le prodezze di Rudolf Caracciola, uno dei più grandi piloti nella storia della Casa tedesca). M06 Il primo membro di questa famiglia di motori è noto con la sigla M06 pura e semplice. È il motore che deriva direttamente dal 6.8 delle prime Mercedes-Benz 680 Typ S. A partire da tale motore, il dott. Ferdinand Porsche, dopo aver incrementato il rapporto di compressione (portato dal valore di 5:1 dei motori M9856 più spinti a 6.2:1), ha montato anche l'accensione a doppia candela. Anche questo motore, come l'unità da cui deriva, è sovralimentato mediante compressore volumetrico Roots.
Una sottovariante di rilievo è stata preparata per i piloti ufficiali Mercedes-Benz, vantava un rapporto di compressione innalzato a 6.5:1 ed erogava 190 CV da aspirata, raggiungendo a compressore inserito la ragguardevole (per l'epoca) potenza di 250 CV. La vettura che utilizzava questo motore venne così denominata Mercedes-Benz 26/190/250 PS Typ S e venne prodotta unicamente per uso agonistico nel solo anno 1929. M06 II La sigla M06 II identifica la variante di cilindrata maggiorata del grosso motore Mercedes-Benz, con cui la famiglia M06 ha fatto il suo esordio. Si tratta quindi anche in questo caso di un motore derivato dal 6.8 litri M9856 piuttosto che dal 6.8 litri M06. Qui la cilindrata è stata portata a 7065 cc grazie all'aumento dell'alesaggio, passato da 98 a 100 mm. Contemporaneamente il rapporto di compressione è passato da 5 a 5.2:1. In configurazione standard questo motore erogava 140 CV senza compressore attivato e 200 CV a 3300 giri/min con compressore inserito. La coppia massima raggiungeva 450 Nm a 1920 giri/min. Una seconda variante erogava la stessa potenza massima, ma con una punta massima di 160 CV in fase aspirata.
M06 RSLa più alta evoluzione dei motori M06 si ha con l'arrivo dell'unità M06 RS. Essa deriva direttamente dal motore M06 II da gara, quello da 300 CV. Qui il rapporto di compressione è stato innalzato a 7:1. La potenza massima a compressore inserito rimane invariata, mentre la potenza in configurazione aspirata raggiunge 240 CV. La coppia massima era invece di 689 N·m a 2000 giri/min. Voci correlateAltri progetti
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