バッジエンジニアリング

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2017年11月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2017年11月） 出典検索?: "バッジエンジニアリング" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL

バッジエンジニアリング（Badge engineering）は、自動車業界において兄弟車・姉妹車を別の販売網で売るために商品名やエンブレム、いわゆる車名やブランド名のバッジを変えて販売する手法。

自動車におけるOEMであり、リバッジ（Rebadge）ともいう^[1]。また、このような車種をリバッジモデルまたはバッジモデルという^[1]。

多くの自動車ブランドを擁するアメリカ合衆国のビッグスリーや、イギリスのBMC（現在は消滅）、フランスのルノー、日本ではトヨタ自動車やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売国の嗜好を反映させるために、フロントグリルや、時には灯火類（前照灯や尾灯）や外板まで含めた変更がなされている。

日本では1970年（昭和45年）頃から登場し、主に販売チャネルの多さや、当時相次いで傘下となったダイハツ工業や日野自動車との結びつきが強いことから、トヨタ自動車が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで乗用車については減りつつある。

一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型トラックなど、商用車のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、いすゞ自動車、日産自動車、マツダ、UDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）の4社間における系列を超えたエルフの供給関係がある。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情（自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある^[2]、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である^[3]、各種規制等から販売上の有利・不利がある^[4]、製品の販路拡大が望める^[5]など）により外部から供給する場合もある。変わった事例としてはダイハツ・メビウスやいすゞ・コモのようにその市場の特性から、ある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。

更に近年では2代目日産・クリッパー^[6]やUD・カゼットのケースのように「A車のOEM元であったB車がC車のOEMとなり、その結果A車がC車のOEMとなる」という二重OEMとでも言うべき状況まで発生している。

• 
  フレートライナー・トラックス・スプリンター
• 
  メルセデス・ベンツ スプリンター
• 
  ダッジ・スプリンター
• 
  フォルクスワーゲン・LT
  （次代ではクラフタ―に変更された）

この節には、過剰に詳細な記述が含まれているおそれがあります。百科事典に相応しくない内容の増大は歓迎されません。 内容の整理をノートで検討しています。（2019年6月）

メイン車種	OEM車種	概要
トヨタ・カムリ（6代目以降）	ダイハツ・アルティス
トヨタ・コースター	日野・リエッセII	現在は両車共車体は岐阜車体製[7]
トヨタ・プリウスα	ダイハツ・メビウス
トヨタ・プロボックス/サクシード	マツダ・ファミリアバン（10代目以降）
トヨタ・ライトエーストラック	ダイハツ・デルタ750（セブンハーフ）
トヨタ・ラクティス（2代目）	スバル・トレジア
トヨタ・ハイエース/トヨタ・レジアスエース	マツダ・ボンゴブローニィ（3代目以降）
トヨタ・ノア/トヨタ・ヴォクシー	スズキ・ランディ（4代目以降）
トヨタ・カローラツーリングスポーツ	スズキ・スウェイス	日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
日産・ADバン	スバル・レオーネバン（4代目～5代目）
	マツダ・ファミリアバン（7代目～9代目）
	三菱・ランサーカーゴ（2代目）
日産・ウイングロード	マツダ・ファミリア（7代目）
日産・NV350キャラバン	いすゞ・コモ
	三菱ふそう・キャンターバン	日本未発売
日産・セレナ	スズキ・ランディ（3代目まで）
日産・アトラス	いすゞ・エルフ100
	三菱ふそう・キャンターガッツ
日産・フロンティア	スズキ・イクエーター	日本未発売
日産・シビリアン	いすゞ・ジャーニー（2代目～3代目）

メイン車種	OEM車種	概要
スズキ・アルト	マツダ・キャロル（4代目以降）
	日産・ピノ
スズキ・MRワゴン	日産・モコ
スズキ・カルタスバン（初代）	いすゞ・ジェミネット
スズキ・キャリイ/エブリイ	マツダ・スクラム
	日産・NV100/NT100クリッパー/NV100クリッパーリオ
	三菱・ミニキャブ[8]/タウンボックス
スズキ・スペーシア	マツダ・フレアワゴン
スズキ・ソリオ	三菱・デリカD:2
スズキ・ハスラー	マツダ・フレアクロスオーバー
スズキ・ワゴンR	マツダ・AZ-ワゴン	1994年から2012年まで
	マツダ・フレア	2012年以降
スズキ・バレーノ	トヨタ・グランツァ	日本未発売
スズキ・ビターラブレッツァ	トヨタ・アーバンクルーザー	日本未発売
スズキ・エルティガ	マツダ・VX-1/プロトン・エルティガ（初代）、トヨタ・ルミオン（2代目）	日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
ダイハツ・アトレー	スバル・ディアスワゴン
ダイハツ・タント	スバル・シフォン
ダイハツ・ミライース	スバル・プレオプラス
	トヨタ・ピクシスエポック
ダイハツ・ムーヴ	スバル・ステラ（2代目以降）
ダイハツ・ムーヴコンテ	トヨタ・ピクシススペース
ダイハツ・ハイゼット	スバル・サンバー（7代目以降）
	トヨタ・ピクシストラック/ピクシスバン
ダイハツ・グランマックス	トヨタ・タウンエース（4代目以降）
	トヨタ・ライトエース（6代目）
	マツダ・ボンゴ（5代目以降）

メイン車種	OEM車種	概要
ホンダ・アコード（セダン）	いすゞ・アスカ（3～4代目）
ホンダ・クイントインテグラ（セダン）	ローバー・416i	画像
ホンダ・ドマーニ	いすゞ・ジェミニ（4～5代目）

メイン車種	OEM車種	概要
スバル・レガシィ（初代セダン）	いすゞ・アスカCX（2代目アスカ）
スバル・レオーネエステートバン（3代目）	いすゞ・ジェミネットII

メイン車種	OEM車種	概要
三菱・エクスパンダー	日産・リヴィナ（2代目）	日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
マツダ・プレマシー（3代目）	日産・ラフェスタ ハイウェイスター
マツダ・ボンゴ/ボンゴブローニイ	フォード・スペクトロン/J80/J100
	ユーノスカーゴ
	日産・バネット
	三菱・デリカ

メイン車種	OEM車種	概要
いすゞ・エルガ	日野・ブルーリボンII
いすゞ・ビッグホーン	スバル・ビッグホーン、ホンダ・ホライゾン、アキュラ・SLX
いすゞ・ミュー	ホンダ・ジャズ
いすゞ・ウィザード	ホンダ・パスポート
いすゞ・フォワード	UD・コンドル（5代目以降）
いすゞ・エルフ	マツダ・タイタン（5代目以降）
	日産・アトラス（1.5tクラスは4代目以降、2tクラスは3代目～4代目・6代目以降）
	UD・コンドル2t系（3代目～4代目）
	UD・カゼット（3代目以降）
いすゞ・エルフUT	日産・アトラスMAX

メイン車種	OEM車種	概要
日野・デュトロ	トヨタ・ダイナ
	トヨタ・トヨエース（7代目～8代目）

メイン車種	OEM車種	概要
三菱ふそう・キャンター	日産・NT450アトラス
	UD・カゼット（初代・2代目）

メイン車種	OEM車種	概要
ルノー・キャプチャー	（初代）ルノーサムスン・QM3	日本未発売
	（2代目）三菱・ASX
ルノー・トラフィック	日産・NV300	日本未発売
	フィアット・タレント
	三菱・エクスプレス
ルノー・タリスマン	ルノーサムスン・SM6	日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
ルノーサムスン・SM5	ルノー・サフラン（2代目）	日本未発売
	ルノー・ラティテュード/サフラン（3代目）
ルノーサムスン・SM3	ルノー・スカラ（初代）	日本未発売
	日産・アルメーラクラシック
	ルノー・フルエンス（2代目）
ルノーサムスン・XM3	ルノー・アルカナ	前者は日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
ダチア・ロガン	ルノー・ロガン	日本未発売
	日産・アプリオ
ダチア・ダスター	ルノー・ダスター	日本未発売
	日産・テラノ

メイン車種	OEM車種	概要
オペル・インシグニア	ボクスホール・インシグニア	日本未発売
	ビュイック・リーガル
	ホールデン・コモドア

メイン車種	OEM車種	概要
ビュイック・ラクロス	GM・アルフェオン	日本未発売

メイン車種	OEM車種	概要
シボレー・クルーズ（2代目）	ホールデン・クルーズ	日本未発売
シボレー・エピカ	スズキ・ヴェローナ	日本未発売
シボレー・オプトラ	スズキ・フォレンツァ/リーノ	後者は日本未発売
シボレー・キャバリエ	トヨタ・キャバリエ

1. ^ ^{a b} OEM 日刊カーセンサー
2. ^ いすゞ・ジェミニやGM大宇・ラセッティのようにグループの世界戦略車として仕向け地別にブランドや名称を変えて販売されるケースもある。
3. ^ かつてCAFE基準が定められた際、アメリカのメーカーが日本車を自社ブランドで販売することがあった。
4. ^ ジオやアスナの各車種はいすゞ、大宇自動車などの生産する輸入車であったがアメリカ車（GM車）と見なされたため関税が掛からず、廉価な設定となった。
5. ^ 時に、トヨタ・デュエットや日産・オッティのように、本家（左記の事例では、それぞれダイハツ・ストーリアと三菱・eK）より姉妹車の方がメーカーのネームバリューや販売力の差などにより多く売れるという逆転現象が起こることもある。
6. ^ 元々クリッパーは三菱・ミニキャブ（/タウンボックス）のOEMだったが、当のミニキャブ自体がスズキ・キャリイのフルチェンジを機にキャリイ/エブリイのOEMに切り替わった。その結果、クリッパーもキャリイ系のOEMとなり、キャリイ系は元来そのOEMだったマツダ・スクラムと並び日本車でまれに見る4姉妹車種となった。
7. ^ 2016年12月までトヨタ車体製。
8. ^ MiEV電気自動車を除く

• OEM
• 姉妹車
• バッジネーム
• ジェイ・バス - 日野自動車といすゞ自動車のバス製造部門。路線バスはいすゞが、観光バスは日野が主導で開発し両社へ「統合車種」として供給。どちらかのOEMでも共同開発でもなく、双方のメーカーが製造している扱いとなっている。