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日産・GAエンジン

日産・GAエンジン
GA16DE型エンジン
生産拠点 日産自動車
製造期間 1987年8月 - 2000年6月
タイプ 直列4気筒SOHC　チェーン駆動　12バルブ
直列4気筒DOHC16バルブ
排気量 1.3リットル
1.5リットル
1.6リットル
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日産・GAエンジンは、日産自動車が2代目E型の後継として、1987年（昭和62年）から2000年（平成12年）にかけて生産していた鋳鉄製エンジンブロックの直列4気筒ガソリンエンジンである。

概要

このエンジンは設計段階からカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが採用されており、当初は1,497 ccのSOHC12バルブ（1気筒あたり3バルブ）のみで生産を開始、1990年代に入ると1,295 cc、1,596 ccを追加、タイミングチェーンによるカムシャフト駆動はそのままに全てDOHC16バルブ（1気筒あたり4バルブ）化され、更にGA16DEに限ってはメカニカル（油圧）式の可変バルブタイミング機構が採用された。いずれもトルク重視のロングストローク型である。主に小型乗用車、小型商用車、一部ワンボックスカーを中心に搭載された。

1990年代末以降はGA13とGA15がQGエンジン[注釈 1]に移行、GA16はSRエンジンと併売の後、消滅した[注釈 2]。ちなみに、最初期に生産された1,497 ccのSOHC12バルブ仕様のGA15S型、およびGA15E型、1,596 ccのSOHC12バルブ仕様のGA16S型、およびGA16i型、GA16E型はいずれも「スーパーインテークエンジン」と呼ばれていた。ちなみに当エンジンは同社のVG型、およびRB型同様、SOHC、DOHCに関わらず全てペントルーフ型燃焼室が採用されていた。

なおGAの意味は「Good」(グッド)&「Amenity」（アメニティ）だといわれる。

バリエーション

GA13系 1,295 cc

GA13DS

GA13DE

GA15系 1,497 cc

GA15S

GA15S
  • 製造期間：1987年（昭和62年）8月 - 1990年（平成2年）6月
  • 1,497 cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • 最高出力/最大トルク：63 kW（85 PS）/6,000 rpm 123 Nm（12.5 kg-m）/3,600 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：73.6 mm×88.0 mm

GA15E

  • 製造期間：1987年（昭和62年）8月 - 1990年（平成2年）6月
  • 1,497 cc SOHC・マルチポイントインジェクション
  • 最高出力/最大トルク：71 kW（97 PS）/6,000 rpm 128 Nm（13.1 kg-m）/4,400 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン

GA15DS

  • 製造期間：1989年（平成元年）12月 - 1995年（平成7年）5月
  • 1,497 cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • 最高出力/最大トルク：69 kW（94 PS）/6,000 rpm 126 Nm（12.8 kg-m）/3,600 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン

GA15DE

  • 製造期間：1993年（平成5年）12月 - 2000年（平成12年）6月
  • 1,497 cc DOHC・マルチポイントインジェクション
  • 最高出力/最大トルク
    • （1-1）77 kW（105 PS）/6,000 rpm 135 Nm（13.8 kg-m）/4,000 rpm（乗用車）
    • （1-2）74 kW（100 PS）/6,000 rpm 127 Nm（13.0 kg-m）/4,000 rpm（商用車）
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン

GA16系 1,596 cc

GA16S

  • 製造期間：1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）
  • 1,596 cc SOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • 最高出力/最大トルク：63 kW（84 PS）/5,500 rpm 133 Nm（13.6 kg-m）/3,200 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0 mm×88.0 mm

GA16i

  • 製造期間：1987年（昭和62年） - 1990年（平成2年）
  • 1,596 cc SOHC・シングルポイントインジェクション
  • 最高出力/最大トルク：69 kW（92 PS）/5,500 rpm 130 Nm（13.2 kg-m）/3,200 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0 mm×88.0 mm

GA16E

  • 製造期間：1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）
  • 1,596 cc SOHC・マルチポイントインジェクション
  • 最高出力/最大トルク：81 kW（110 PS）/5,500 rpm 140 Nm（14.2 kg-m）/4,000 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0 mm×88.0 mm

GA16DS

  • 製造期間：1990年（平成2年）4月 - 1999年（平成11年）3月
  • 1,596 cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
  • 最高出力/最大トルク：71 kW（97 PS）/6,000 rpm 132 Nm（13.5 kg-m）/4,000 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
  • 内径×行程：76.0 mm×88.0 mm

GA16DE

  • 製造期間：1989年（平成元年）12月 - 2000年（平成12年）6月
  • 1,596 cc DOHC・マルチポイントインジェクション
  • 最高出力/最大トルク：
    • （1-1）81 kW（110 PS）/6,400 rpm 147 Nm（15.0 kg-m）/4,400 rpm
    • （1-2）74k W（100 PS）/6,000 rpm 127 Nm（13.0 kg-m）/3,600 rpm
    • （1-3）88 kW（120 PS）/6,400 rpm 145 Nm（14.8 kg-m）/4,400 rpm
  • 燃料 : 無鉛レギュラーガソリン

搭載車種

  • GA13DS
    • サニー（B13）1990年1月-1993年12月
    • パルサー（N14）1990年8月-1995年1月
    • AD（Y10）1990年10月-1995年6月
  • GA13DE
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • AD（Y10）1995年6月-1999年6月
  • GA15S
  • GA15DS
  • GA15E
    • サニー（B12）1987年9月-1989年12月
    • サニーカリフォルニア（B12）1987年9月-1990年8月
    • サニーRZ-1（B12）1987年11月-1989年12月
    • ローレルスピリット（B12）1987年9月-1990年8月
    • パルサー（N13）1988年4月-1990年8月
    • ラングレー（N13）1988年9月-1990年8月
    • リベルタビラ（N13）1988年9月-1990年8月
  • GA15DE（1-1）
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • サニーカリフォルニア（Y10）1995年6月-1996年5月
    • ルキノ（B14・N15）1994年5月-2000年8月
    • ラシーン（B14）1994年12月-2000年8月
    • プレセア（R11）1995年1月-2000年8月
    • パルサー（N15）1995年1月-2000年8月
    • AD（Y10）1995年6月-1999年6月
    • ウイングロード（Y10）1996年5月-1999年5月
    • マツダ・ファミリアワゴン（Y10）1996年5月-1999年5月
  • GA15DE（1-2）
  • GA16S
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • EXA（N13北米仕様）1987年-1990年
  • GA16i
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • Nissan Pulsar NX（日産 EXA 北米向け）1989年-1990年
  • GA16E
    • セントラ（B12）1987年-1990年
    • EXA（N13北米仕様）1987年-1990年
  • GA16DS
  • GA16DE（1-1）
    • サニー（B13）1990年1月-1993年12月
    • パルサー（N14）1990年8月-1995年1月
    • NXクーペ（B13）1990年-1994年
    • プリメーラ[注釈 3]（P10・P11）1993年 - 1999年
  • GA16DE（1-2）
  • GA16DE（1-3）
    • サニー（B14）1994年1月-1998年10月
    • パルサー（N15）1995年1月-2000年8月
    • ルキノ（N15）1995年1月-2000年8月

注釈

  1. ^ 当エンジンをダイレクトイグニッション化し、タイミングチェーンをサイレントチェーンとしたもの。
  2. ^ ただし、QG18エンジンはGA16エンジンのボアを拡大した上で改良を施されたものである。なお、海外向けにはGA16と同一ボアストローク比のQG16エンジンが存在する。
  3. ^ a b 欧州向けのみ。

関連項目

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