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浦賀船渠
  浦賀船渠（うらがせんきょ）は、神奈川県横須賀市浦賀地区にあった造船所。通称浦賀ドック。日本海軍の駆逐艦建造で有名である。太平洋戦争後も艦艇の建造が続けられたが、2003年（平成15年）に閉鎖された。 2021年（令和3年）3月に、施設及び周辺部が住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付された[1]。 概要幕府の浦賀造船所浦賀での造船の歴史は1853年（嘉永6年）のペリー来航までさかのぼる。この時江戸幕府は「大船建造の禁」を解いて浦賀造船所を設置、直ちに軍艦の建造を始め、7か月を掛けて国産初の洋式軍艦「鳳凰丸」を建造した。これは浦賀奉行所与力の中島三郎助らに軍艦の建造を命じたことが始まりである。また1859年（安政6年）には日本初のドライドックが完成し、アメリカへ向かう咸臨丸の整備が行われている。しかし小栗忠順らにより、横須賀港に製鉄所を建設することを決定し（後の横須賀造船所、横須賀海軍工廠）、艦艇建造の中心は横須賀へ移り、浦賀造船所は1876年（明治9年）に閉鎖された。 浦賀船渠中島三郎助の意志を継いだ荒井郁之助・榎本武揚・塚原周造が中心となり、1897年（明治30年）に浦賀船渠が設立。かつての浦賀造船所と同じ場所に工場が建設された。同時期に同じ浦賀に建設された東京石川島造船所(現:IHI)の浦賀分工場との間で、艦船建造・修理の受注合戦が繰り広げられたという。この競争はダンピング合戦を生み、両社の経営を悪化させた。ほどなくして石川島の浦賀分工場を浦賀船渠が買収、自社工場とすることで決着した。 艦艇建造石川島との競争や、フィリピンへの砲艦輸出が不調となるなど、当初は経営が思わしくなく、渋沢栄一や浅野総一郎などが再建に手を差し伸べた。1912年（明治45年）に就任した第5代社長によりようやく経営が安定した。その後の第一次世界大戦による好況（特需景気）もあり経営は立ち直った。 艦艇の建造は、日露戦争時に横須賀工廠から艦載水雷艇を受注したことに始まる。1907年（明治40年）に初めて駆逐艦「長月」を建造した。その後も小艦艇建造を中心的業務としており、特に駆逐艦の建造で有名で、大阪にあった藤永田造船所と共に駆逐艦建造の名門であり、「西の藤永田、東の浦賀」と呼ばれていた（軽巡洋艦 2隻、駆逐艦 44隻、海防艦 11隻+2隻未完）。 1914年（大正3年）には国内初の鋼製純貨物船[2]として「第五長久丸」が竣工。注目されていたこの船が成績優良につき、同型船6隻及びさらに大型の船6隻も受注して開業以来の盛況を呈した[3]。その後1924年（大正13年）には国内初の旅客兼車両渡船（鉄道連絡船）として青函連絡船「翔鳳丸」と「飛鸞丸」が竣工。両船の就航後の成績も良好で、その後多くの青函連絡船を浦賀で建造する事となった。 戦後太平洋戦争後も海上自衛隊向けに艦艇建造を続け、米空母ミッドウェイの大規模改修、日本丸建造なども行われた。住友機械工業と合併した際、追浜造船所（現横須賀造船所）を開設、民間船建造はこちらに移った。浦賀地区は工場集約のため2003年（平成15年）に閉鎖された。閉鎖後は資材置場として使用されてきた[4]。 浦賀船渠の第1号ドック（通称浦賀ドック）は世界に4か所にしか現存していないレンガ積みドライドックのうちのひとつとなっている。国内でも明治期のものは浦賀ドックと川間ドック跡しかなく、両者とも貴重な文化遺産である。 2007年（平成19年）11月30日、浦賀船渠の第1号ドック、ポンプ施設、ドックサイドクレーンが近代化産業遺産に認定。 2021年（令和3年）3月に、浦賀ドックとその周辺部は住友重機械工業から横須賀市に無償で寄付された[1]。 沿革浦賀造船所
浦賀船渠
浦賀重工業→住友機械工業と合併後については「住友重機械工業#沿革」を参照
歴代社長
主な製品艦船戦前
戦後→住友機械工業と合併後については「住友重機械工業#過去の製品」を参照
その他の製品
関連会社、造船所
周辺地区の再整備施設の周辺地区について横須賀市では1991年に「浦賀国際文化村構想」、2003年に「浦賀港周辺地区再整備計画」が策定されたが、いずれも2018年に廃止になっている[4]。施設及び周辺部の無償寄付を受けて、横須賀市はドックを保存し工場跡地部分の活用方法を検討するとともに、ガイド付きの公開ができるよう準備を進める旨を公表している[1]。 2021年（令和3年）浦賀ドックは住友重機械工業株式会社から横須賀市へ寄贈され、「浦賀レンガドック」として一般公開されている[7][8]。 参考文献
脚注注釈出典
関連項目
外部リンク
Information related to 浦賀船渠 |
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