筑豊鉄道

この項目では、明治時代に存在した（初代）筑豊鉄道について説明しています。大正・昭和時代に同名を称した鉄道事業者については「筑豊鉄道 (2代)」をご覧ください。

福岡県中間市に本社を置く「筑豊電気鉄道」あるいは福岡県田川郡福智町に本社を置く「平成筑豊鉄道」とは異なります。

筑豊鉄道
凡例 九州鉄道に合併当時 距離は鉄道省 (1937) 0.0 若松 10.8 折尾 九州鉄道 14.9 中間 底井野（信） 21.2 植木 23.6 新入（貨） 24.8 0.0 直方 9.9 金田[1] 11.0 金田貨物[2] 31.3 0.0 小竹 4.9 幸袋 5.6 幸袋炭坑[2] 34.7 鯰田 39.4 飯塚 46.4 臼井

筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県に存在した鉄道事業者である。日本の民営鉄道創生期における最も代表的な産業鉄道企業^[3]。

筑豊で産出される石炭の輸送を目的に、1891年に筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう）として設立され、今の筑豊本線などを建設した会社が1894年に改称したもの。1897年に九州鉄道へ合併され、1907年に鉄道国有法により国有化された。

• 1888年（明治21年）7月30日：筑豊興業鉄道^[4]に対し鉄道線路測量仮免状下付（穂波郡飯塚村-遠賀郡若松港間、鞍手郡直方町-田川郡赤池村間）^[5]
• 1889年（明治22年）
  • 7月12日：鉄道布設免許状下付（遠賀郡若松港-鞍手郡直方町-穂波郡飯塚町、直方町-神田村間）^[6]
  • 8月21日：鉄道線路測量仮免状下付（田川郡神田村-添田村間）^[7]
• 1890年（明治23年）11月19日：鉄道布設免許状下付（田川郡神田村-同郡伊田村）^[8]
• 1891年（明治24年）8月30日：若松 - 直方間開業^[9]
• 1892年（明治25年）10月28日：直方 - 小竹間開業^[10]
• 1893年（明治26年）
  • 2月11日：直方 - 金田間開業^[11]
  • 6月21日：鉄道布設免状返納（明治23年11月認可、田川郡神田村-同郡伊田村間）^[12]
  • 6月30日：中間 - 九州鉄道黒崎間の連絡線開業
  • 7月3日：小竹 - 飯塚間開業し、若松 - 飯塚間が全通^[13][14]
  • 12月20日：底井野-植木間複線化^[15]
• 1894年（明治27年）
  • 2月16日：私設鉄道仮免状下付（鞍手郡勝野村-穂波郡大谷村間）^[16]
  • 7月31日：私設鉄道仮免状下付（飯塚停車場-福岡県下白井間他）^[17]
  • 8月15日：筑豊鉄道に社名変更
  • 12月21日：折尾-中間間、植木-直方間複線化^[18]
  • 12月28日：小竹 - 幸袋 - 幸袋炭坑間開業^[19]
• 1895年（明治28年）4月5日：飯塚 - 臼井間開業^[20]
• 1896年（明治29年）
  • 4月29日：若松-折尾間複線化^[21]
  • 5月9日：私設鉄道免許状下付（白井停車場-熊田間）^[22]
  • 5月16日：私設鉄道仮免状下付（金田停車場-豊州鉄道伊田停車場間、熊田村下山田-同村上山田間、金田停車場-糸田村間）^[23]
  • 7月31日：私設鉄道仮免状下付（福岡県石峰-戸畑間）^[24]
• 1897年（明治30年）10月1日：九州鉄道に合併

1897年9月時点

• 若松 - 飯塚（現在の筑豊本線）
• 飯塚 - 臼井（後の上山田線）
• 直方 - 金田（現在の平成筑豊鉄道伊田線）
• 小竹 - 幸袋炭坑（後の幸袋線）

出典： (『鉄道局年報 明治38年度』, 「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」/ 国立国会図書館近代デジタルライブラリー)

1897年の九州鉄道への合併時点で、次の9形式30両が在籍した。山陽鉄道から譲り受けた2両以外は、すべてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製であった。

1

1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機 → 九州鉄道71形 (71)

2

1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のリアタンク機 → 九州鉄道72形 (72)

3, 4, 10-14, 17-19, 27, 28

1890-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 九州鉄道73形 (73, 74, 80-84, 87-89, 97, 98) → 鉄道院3300形 (3306-3317)

5, 6

1880年英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。旧山陽鉄道25, 27 → 九州鉄道75形 (75, 76) → 鉄道院700形 (715, 700)

7, 8, 15, 16, 29, 30

1892-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道77形 (77, 78, 85, 86)・99形 (99, 100) → 鉄道院8000形 (8000-8005)

9

1892年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道79形 (79) → 鉄道院8050形 (8050)

20, 21

1894年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道90形 (90, 91) → 鉄道院1320形 (1320, 1321)

22-24

1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機 → 九州鉄道92形 (92-94) → 鉄道院4030形 (4030-4032)

25, 26

1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道95形 (95, 96) → 鉄道院1010形 (1012, 1013)

1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車（定員37人）6両、並等客車（定員50人）7両、並等緩急合造車（定員45人）2両、並等緩急郵便合造車（定員27人）5両、並等郵便合造車（定員45人）2両の合計22両であった^[25]

1897年の九州鉄道への合併時点で無蓋貨車横開六屯積298両、木製底開貨車六屯積300両、鉄製底開貨車六屯積400両、有蓋貨車五屯積24両合計1022両であった^[26]

出典： (『鉄道局年報 明治38年度』, 国立国会図書館デジタルコレクション)

明治23年の役員^[3]

• 社長
  • 堀田正養（筆頭株主でもある）
• その他
  • 林芳太郎（福岡県会議員）
  • 下沢善四郎（博多商人・炭鉱主）

明治30年の役員^[27][28]

• 専務取締役
  • 仙石貢
• 取締役
  • 本山彦一
  • 安川敬一郎
  • 堤猷久
  • 小林作五郎^[29]
  • 小野隆基
  • 麻生太吉（叔父の麻生多次郎も以前同社の元役員）

• 鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（覆刻：1986年）、149, 150, 154, 155頁。ISBN 4-88540-048-1。 
• 今尾恵介（監修）『九州・沖縄』新潮社〈日本鉄道旅行地図帳12〉、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 
• 『鉄道局年報 明治38年度』明治38年度、逓信省鉄道局、明28-42。doi:10.11501/805404。NDLJP:805404。https://dl.ndl.go.jp/pid/805404/1/161。「国立国会図書館デジタルコレクション / ログインなしで閲覧可能」 

• 田中邦博、長弘雄次「北部九州における筑豊興業鉄道に関する史的研究」『土木史研究』第17巻、土木史研究、1997年、475-486頁、doi:10.2208/journalhs1990.17.475。 

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

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