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24 Horas de Le Mans de 2020
  As 24 Horas de Le Mans de 2020 foi a edição número 88 do evento automobilístico de resistência que originalmente estava marcada para ocorrer entre 13 e 14 de junho, mas que devido à pandemia de COVID-19, foi disputada entre 19 e 20 de setembro de 2020[1] no Circuito de la Sarthe, Le Mans, França.[2] O evento é organizado pelo Automobile Clube de l'Ouest e é a última jornada da Temporada 2019-20 do Campeonato Mundial de Resistência.[3] A equipe japonesa Toyota Gazoo Racing com os pilotos Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu a prova depois de completar 387 voltas em pouco mais de 24 horas.[4][5] O piloto brasileiro Bruno Senna alcançou a 2° colocação geral na prova [6], correndo pela equipe privada Rebellion Racing. O brasileiro repetiu o melhor resultado histórico de um piloto brasileiro na clássica prova francesa de endurance, considerando a classificação geral [7]. ParticipantesEntradas automáticasOs convites para inscrições automáticas foram recebidos por equipas que venceram sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 2019 ou venceram campeonatos na European Le Mans Series, na Asian Le Mans Series e na Michelin Le Mans Cup. Os segundos colocados na European Le Mans Series nos classes LMP2 e LMGTE também ganharam um convite automático cada.[8] Dois participantes do WeatherTech SportsCar Championship foram escolhidos pela série para serem inscritos automaticamente pelo ACO, independentemente de seu desempenho ou categoria. Como os convites foram concedidos às equipas, elas foram autorizadas a trocar de carro do ano anterior para o seguinte, mas não a mudar de categoria. Os convites da classe LMGTE da European Le Mans Series e da Asian Le Mans Series puderam escolher entre as categorias Pro e Am. O campeão LMP3 (Le Mans Prototype 3) da European Le Mans Series é obrigado a entrar no LMP2, enquanto o campeão da Asian Le Mans Series em LMP3 pode escolher entre LMP2 ou LMGTE Am. O campeão do Michelin Le Mans Cup na categoria GT3 estava limitado à categoria LMGTE Am.
Lista de participantes Pela primeira vez desde meados dos anos 1970 havia duas formações de pilotos femininas, competindo pela Richard Mille Racing Team (LMP2) e Iron Lynx no projeto Iron Dames (LMGTE).[13] Esta foi a primeira vez na corrida que as mulheres correram na classe LMP2. Durante o segundo treino livre, Dwight Merriman dirigindo o carro número 17 da IDEC ORECA-Gibson 07 bateu ao sair das curvas de Porsche.[14] Merriman não foi autorizado pela equipa médica para dirigir, pois sofreu uma lesão nas costas e foi substituído por Patrick Pilet.[15][16] A equipa de fábrica de GT da Porsche correu com uma pintura especial para marcar os 50 anos desde a primeira vitória à geral da Porsche em Le Mans.[17][18] Pela primeira vez em 20 anos, nenhum Corvette correu em Le Mans,[19] devido à incerteza associada à pandemia de COVID-19 e as dificuldades que acarreta às operações logísticas. Com a saída das equipas de fábrica da Ford e BMW, e com a Porsche a alinhar só com 2 carros, a categoria GTE-Pro viu-se reduzida a apenas 8 carros.
QualificaçãoFoi introduzido um novo formato de qualificação para de Le Mans, reduzindo a qualificação para duas sessões únicas (anteriormente era constituído por três sessões de qualificação). A sessão de qualificação de 45 minutos no final da tarde de quinta-feira determina a grelha de partida, exceto para os seis primeiros carros de cada categoria que participam numa nova sessão de 30 minutos na manhã de sexta-feira, conhecido como "Hiperpole de Le Mans". A Hiperpole determina a pole position em cada categoria.[21] Os carros forma colocados na grelha por categoria, com todos os LMP1s na frente da grelha, independentemente do tempo da volta, seguidos por LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am. Os carros foram colocados pela seguinte ordem: os 6 carros que se qualificaram para Hiperpole pelo melhor tempo de volta da sessão de Hiperpole, seguidos pelo resto dos carros da classe que não se qualificaram para Hiperpole pelo melhor tempo de volta estabelecido durante a primeira sessão de qualificação .[22] Resultados da qualificação
CorridaResumoLMP1A Toyota Gazoo Racing completou um hat-trick de vitórias nas 24 Horas de Le Mans com Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi e Brendon Hartley guiando o carro n.º 8 para a vitória.[27] Foi a terceira vitória consecutiva de Nakajima e Buemi, que triunfaram em 2018 e 2019 ao lado de Fernando Alonso, e a segunda vitória de Hartley, após sua vitória no Porsche em 2017. Para a Toyota, a edição 2020 sem espectadores, na qual a previsão da ameaça de chuva nunca se materializou, foi outra viagem agridoce na montanha-russa. A equipa de Colónia tirou facilmente as medidas à sua rival, a privada Rebellion, mas pelo terceiro ano consecutivo a equipa do carro número 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez viram a hipótese de vencer em Le Mans desvanecer-se devido a problemas mecânicos. Durante a longa fase noturna (devido à corrida se ter realizado em setembro e não em junho como habitualmente), a tripulação do carro n.º 7 esteve na garagem por 30 minutos para realizar uma troca de turbo, um problema que foi eventualmente atribuído a um problema no coletor de escape. Naquele ponto, o carro n.º 7 estava a ponto de conseguir uma volta de avanço depois de uma troca do travão dianteiro direito no Toyota n.º 8, mas então o carro n.º 7 perdeu sete voltas e caiu para quarto atrás dos Rebellions. Posteriormente danos no fundo plano do carro impediram Kobayashi, Conway e Lopez de recuperarem o terreno perdido. A equipa Rebellion com os seus dois carros teve também alguns problemas, incluindo um nariz que se soltou no Rebellion R-13 n.º 1 e um pit stop lento para o carro n.º 3, mas a equipa suíça recuperou e procurou marcar um pódio duplo na sua despedida de Le Mans (a equipa tinha anunciado que iria abandonar a competição desportiva após a prova). O Rebellion n.º 1 de Gustavo Menezes, Bruno Senna e Norman Nato terminou em segundo lugar, cinco voltas atrás do Toyota vencedor, mas o carro n.º 3 de Romain Dumas, Nathanael Berthon e Louis Deletraz perdeu um lugar certo no pódio a uma hora do fim depois que Deletraz saiu em Indianápolis e marcou a barreira de pneus com a traseira direita, o que levou a uma paragem de seis minutos para consertar um problema de embraiagem. O infortúnio tardio da Rebellion entregou ao Toyota n.º 7 o terceiro lugar da geral. O quinto e último carro de uma classe LMP1 desfalcada, o carro n.º 4 da ByKolles, desistiu na noite de sábado após um despiste de Bruno Spengler nos Esses quando sua asa traseira falhou, levando a mais uma corrida problemática para a equipa privada que também teve problemas no alternador. LMP2 A batalha de 24 carros na categoria LMP2 foi uma luta muito mais disputada durante a maior parte da corrida, em que a equipa United Autosports levou a melhor. O Oreca n.º 22 de Paul di Resta, Filipe Albuquerque e Phil Hanson, que partiu da pole, assumiu o controlo quando o carro irmão n.º 32 de Alex Brundle, Job van Uitert e Will Owen teve problemas com uma fuga de óleo na manhã de domingo . Isso deixou o Oreca n.º 38 da Jota de António Félix da Costa, Anthony Davidson e Roberto Gonzalez no segundo lugar. A tripulação do n.º 38, que teve que fazer uma paragem extra à noite para re-apertar o cinto de segurança (o cinto acabou por se soltar na volta de saída das boxes e o piloto acabou por fazer mais de meia volta em velocidade reduzida por levar o cinto solto),[28] rodou cerca de 1m30s atrás do carro n.º 22 durante a maior parte da manhã. A batalha pela vitória na classe voltou à vida nas voltas finais, quando ficou claro que Hanson precisaria fazer um splash and dash final (paragem adicional para reabastecimento). Hanson saiu apenas 6 segundos à frente de Davidson, mas ficou aliviado quando Davidson também parou nas boxes a duas voltas do fim. Hanson levou carro n.º 22 da equipe anglo-americana até à meta, cerca de 40 segundos à frente de Davidson no carro da Jota. O Aurus n.º 26 da G-Drive de Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne e Mikkel Jensen, que foi afectado por problemas elétricos durante a noite, estava a caminho do terceiro lugar no pódio até que Vergne ter que ir às boxes com danos na suspensão na hora final de corrida, caindo para quinto. O atraso da G-Drive levou o Oreca nº 31 da Panis Racing de Matthieu Vaxiviere, Julien Canal e Nicolas Jamin ao terceiro lugar. Houve mais drama tardio em LMP2, quando James Allen bateu forte nas Curvas Porsche no carro n.º 39 da Graff, que levou o carro n.º 36 da Signatech Alpine para o quarto lugar, apesar de ter sofrido uma fuga de água logo no início da corrida. Houve um sexto lugar altamente louvável na classe para o Oreca n.º 28 da IDEC Sport, uma equiae que enfrentou uma difícil batalha para reconstruir o carro após um acidente nos treinos livres, falhando a qualificação sendo forçada a partir do pitlane. Seu carro irmão, o n.º 17 enfrentou um destino semelhante e também terminou a corrida. GTE ProA batalha GTE Pro de oito carros rapidamente se transformou numa corrida de dois cavalos entre o Ferrari n.º 51 da AF Corse de James Calado, Alessandro Pier Guidi e Daniel Serra e o Aston Martin n.º 97 de Alex Lynn, Maxime Martin e Harry Tincknell. O Aston n.º 97 manteve uma vantagem confortável sobre o Ferrari ao longo da manhã, com um triunfante Lynn cruzando a linha cerca de 1m40s à frente de seu rival da Ferrari, Calado, para dar à Aston Martin a sua primeira vitória em GTE Pro desde 2017. Os carros irmãos da Aston Martin e da Ferrari também estavam inicialmente na luta, mas no Ferrari n.º 71 da AF Corse, Sam Bird sofreu um furo na manhã de domingo, que causou estragos na curva traseira direita do 488 GTE e custou três voltas. O segundo Astom, com o n.º 95 também perdeu tempo gradualmente, que começou na noite de sábado, quando foi prejudicado pela entrada do safety car, ficando num grupo diferente dos carros da frente (em Le Mans existe mais do que um safety-car). O carro dirigido por Marco Sorensen, Nicki Thiim e Richard Westbrook ficou em terceiro. A máquina de Bird, Molina e Rigon estava a caminho da quarta posição até que sofreu uma quebra dramática da caixa de velocidades na última volta. O Ferrari n.º 82 da Risi terminou num distante quarto lugar, já que o Ferrari n.º 71 não terminou classificado. As duas eequipas de fábrica da Porsche tiveram umas 24 horas desastrosas. Gianmaria Bruni largou da pole com o Porsche 911 RSR-19 n.º 91, que fez a sua estreia em Le Mans, mas imediatamente desistiu da batalha com um problema de aceleração não diagnosticado, que também afetou o carro irmão n.º 92 durante a corrida. Este último também passou muito tempo na box com um problema na direção hidráulica. O carro n.º 91 terminou em quinto lugar à frente do n.º 92. O carro n.º 63 da Weathertech Racing abandonou depois de Toni Vilander colidir com Nyck de Vries no n.º 29 da Racing Team Nederlands. GTE AmEm GTE Am o Aston Martin n.º 90 da TF Sport de Jonathan Adam, Charlie Eastwood e Salih Yoluc conseguiu uma vitória confortável, após problemas de suspensão no então líder, o n.º 98 da Aston Martin. Uma entrada do safety-car perto do final da corrida agrupou os três carros que disputavam as posições restantes do pódio em GTE Am. No Porsche n.º 56 da Team Project 1 Matteo Cairoli tentou segurar o Porsche n.º 77 da Dempsey Proton de Matt Campbell e o Ferrari n.º 83 da AF Corse de Nicklas Nielsen, mas perdeu na segunda chicane Mulsanne e na curva Mulsanne. Cairoli tentou responder na chicane Ford, mas tocou em Nielsen e se manteve em quarto. Campbell terminou em segundo no Porsche da Dempsey Proton, à frente da do Ferrari da AF Corse de Nielsen. Classificação finalO número mínimo de voltas para um carro se classificar (70% da distância percorrida pelo vencedor) foi de 270 voltas. Os vencedores de cada classe estão a negrito.[29][30]
Referências
Ligações externas
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