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Porto de Bilbau
O Porto de Bilbau, situado na ria do Nervión (também chamada do Ibaizábal) é o porto marítimo mais importante do País Basco (Espanha) e um dos mais importantes do mar Cantábrico. A sua fundação remonta a mais de 700 anos antes, embora pela situação e qualidades da situação pudesse ter sido usado antes. A princípio localizava-se nas ribeiras superiores da ria, junto à vila de Bilbau, onde se manteve até a década de 1980. Nos seus molhes instalaram-se os estaleiros "Astilleros Euskalduna" e companhias navais como a "Naviera Aznar". Esta situação obrigou a que as pontes que alargavam a cidade em ambas as margens da ria permitissem passar navios de grande tonelagem e envergadura. Por isso foram realizadas obras como a ponte pênsil, transbordador que cruza a ria entre Portugalete e Getxo ou a Ponte de Deusto e a do Município. Desde a construção da Ponte Euskalduna, localizada à altura dos antigos estaleiros, já não podem subir esse tipo de navios até os molhes superiores, os do Arenal e Uribitarte. O porto é administrado pela Autoridad Portuaria de Bilbau, que é uma das 28 Autoridades Portuárias pertencentes ao organismo estatal dependente do Ministério de Fomento, Portos do Estado. SuperportoAtualmente o Porto de Bilbau tem a maioria das suas instalações na parte inferior da ria, no que se conhece como o superporto, em terrenos de Santurce, Ciérvana e Getxo. Com um calado de até 32 metros as suas instalações constam das seguintes características:
História A fundação da vila de Bilbau contraiu a fundação do porto. Os navios chegavam à altura da igreja de Santo Antão, justo à entrada das muralhas que protegiam e delimitavam o assentamento. Era a saída das mercadorias da Meseta Central e do vale do Ebro. A riqueza mineira das terras que rodeiam Bilbau obrigou a realizar obras para aumentar o calado e assim permitir chegar a grandes navios para carregamento de mineral. A revolução industrial levou ao estabelecimento de empresas siderúrgicas nas margens da ria, empresas que precisavam carregar a sua produção em grandes navios. Em 1804 o deputado Simón Bernardo Zamácola apresentou o projeto de um porto alternativo ao da vila de Bilbau, que então se localizava à altura da igreja de Santo Antão e praticamente monopolizava o comércio em prejuízo das povoações vizinhas (então independentes de Bilbau) enfrentando a vila com elas e com a autoridade do Senhorio de Biscaia. Este novo porto que propunha Zamácola, chamado porto da Paz situar-se-ia em Abando. Nas negociações com o governo central para fazer realidade o projeto foi desenhado como contraprestação à execução de um plano de serviço militar que socavava o disposto nos foros de Biscaia nessa matéria. Isto ocasionou uma revolta popular conhecida como zamacolada, considerada como a última matxinada. A população obrigou a que se reunissem novamente as Juntas e se derrogasse o decreto de acordo sobre o serviço militar, o que provocou, entre outras coisas, que o porto da Paz não chegasse a ser construído.[1] Em 1877 Evaristo de Churruca y Brunet fez-se cargo das obras de construção do porto exterior de Bilbau e da canalização do rio Nervión. Em 1887 a Junta de Obras do Porto construiu o molhe de ferro em Portugalete melhorando o tráfego de navios pela ria. Ao abrigo do dique de Santurce e o contramolhe de Algorta, realizados em 1902, nasceu o Porto Exterior, que seria fundamental para o futuro do Porto de Bilbau. A obra do porto terminar-se-ia em 1904. Na última metade do século XX conformou-se a estrutura de molhes que constituem o Porto Exterior e que tornam o Porto de Bilbau um dos mais importantes do continente. As instalações foram finalizadas em 1994. Em 1985 começaram-se as obras do qual seria o Superporto, fechando a abra exterior com o dique de Punta Lucero e começando o inacabado de ponta Galea. Estes complementaram-se com terminais para produtos petrolíferos e dão serviço à próxima refinaria de Petronor. Em 1993 começaram as obras que em 1998 foram finalizadas na primeira fase com o resultado de um incremento da superfície terrestre em 150 hectares, quase um quilómetro de linha de atraque e um calado de 20 m. Em 1999 começou a segunda fase, que finalizaria em 2002 com dois novos molhes, Molhe A2 e Molhe de Punta Sollana. Em 2003 finalizou-se o A2 e em 2005 os A• e AZ1. A expansão da atividade portuária para a desembocadura da ria deixou livres os terrenos ocupados no coração da cidade, o qual permitiu a regeneração urbana de Bilbau. A construção do novo terminal de transatlânticos em Getxo e a instalação de importantes indústrias, como centrais geradoras de eletricidade de ciclo combinado ou plantas regasificadoras, permitiram que o porto possa seguir crescendo. Entre 1991 e 2011 foi aberta uma doca de 5 km² e foram criados 6 molhes comerciais com uma superfície de 285 hectares. O investimento realizado foi de 2480 milhões de euros, dos quais 680 milhões foram de investimentos públicos e 1800 privados.[2] Referências
Ligações externas (e fontes)
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