|
LSWR S11 class
LSWR S11 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный Дугалдом Драмондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1903 году. Ни один из 10 паровозов не сохранился. ИсторияЗадача соединить в компактном экспресс-паровозе высокую мощность и высокую силу тяги давно стояла перед главными инженерами тяги LSWR[2]. Ещё Джозеф Гамильтон Битти ввёл в обыкновение постройку паровозов с несколько меньшим диаметром ведущих колёс для подъёма на крутые склоны[2]. Дугалд Драммонд поначалу решил воспользоваться на уклонах паровозами собственной разработки LSWR T9 class, но стало ясно, что, несмотря на достоинства T9, проявляющиеся в высокой скорости на экспресс-маршрутах на западе Англии, его большой диаметр колёс плохо подходит для подъёмов. Необходима была новая конструкция[1] Драммонд решил построить специально для этих маршрутов 10 паровозов на раме T9, но с меньшими на 6 ″ (152 мм) движущими колёсами и соответственно отбалансированными кривошипными осями[3]. Котёл был диаметром 5 футов (1524 мм), с куполообразным сухопарником и драммондовской трубой. Производство 10 паровозов началось и закончилось в 1903 году на заводе дороги у Девяти Вязов[2]. Все паровозы были укомплектованы вместительным драммондовским четырёхосным тендером типа watercart. В топке были поперечные трубы, как у T9 class, но без подогрева питательной воды[4]. Кипятильная поверхность котла была таким образом увеличена ценой усложнения котла. Все 10 паровозов преемник Драммонда Роберт Ури оснастил в 1920-22 годах пароперегревателями[5].
Эти паровозы были списаны рано, и поэтому ни один не сохранили:
Окраска и нумерацияНа LSWR паровозы были окрашены в пассажирскую шалфеево-зелёную ливрею с пурпурными и коричневыми краями филёнок[1], с чёрно-белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера. При переходе к Southern Railway в 1923 году в ходе укрупнения британских железных дорог паровозы были перекрашены в более тёмный манселловский вариант ливреи LSWR[6] с чёрно-белыми полосами и жёлтой надписью Southern на тендере[7]. Несмотря на эксперименты Буллида с малахитово-зелёной окраской экспресс-паровозов, на S11 осталась манселловская, только цвет надписи Southern сменили на солнечно-жёлтый. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной ливрее, в которой некоторые паровозы проходили до национализации[3]. После национализации паровозы работали в «южной военной» чёрной ливрее с надписью British Railways на тендере. К номерам была прибавлена впереди буква S, пока паровозы не получили по стандарту BR номера серии 30xxx. Служба и оценка проектаПаровозы S11 class считались удачной конструкцией для вождения экспресс-поездов к портам, обслуживаемым LSWR[2]. Сначала они работали на крутых подъёмах в западной части страны, для которых и были разработаны, но скоро было замечено, что на этих маршрутах уменьшенные колёса плохо сочетаются с большими котлами. Паровозы оказались более медленными и неуклюжими по сравнению с собратьями, и локомотивные бригады отдавали предпочтение T9 из-за их большей скорости на ровных участках и при движении под уклон[7]. Ещё одной причиной нелюбви машинистов и кочегаров к этим локомотивам был значительный расход воды, что при отсутствии канав для набора воды на ходу вынуждало очень умело и тщательно пользоваться инжекторами[3]. Высокое расположение котла над рамой снижало устойчивость паровоза на высоких скоростях[1], что требовало от локомотивных бригад особого внимания при проезде стрелок и участков с ограничением скорости. Источники
Information related to LSWR S11 class |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
