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Großer Preis von Südafrika 1992
Der Große Preis von Südafrika 1992 (offiziell Yellow Pages South African Grand Prix) fand am 1. März auf dem Kyalami Grand Prix Circuit in Midrand statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1992.
Berichte
Hintergrund
Erstmals seit 1985 fand wieder ein Grand Prix in Südafrika statt. Die Rennstrecke von Kyalami war inzwischen weitestgehend umgebaut worden.
Während der Winterpause kündigte Pirelli an, wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten vorerst keine Reifen mehr für die Formel 1 herzustellen. Somit wurde Goodyear Alleinausstatter.
Die Teams McLaren, Williams, Lotus und Ligier starteten jeweils mit den Fahrerpaarungen in die neue Saison, mit denen sie die vorherige beendet hatten. Die Scuderia Ferrari behielt Jean Alesi und engagierte Ivan Capelli als Ersatz für Alain Prost, dem gegen Ende der Saison 1991 die weitere Teilnahme an Formel-1-Rennen für Ferrari untersagt worden war und der sich nicht zuletzt aufgrund eines weiterhin gültigen Ferrari-Vertrages mit entsprechender Bezahlung gegen eine Teilnahme an der Saison 1992 in einem anderen Team entschied.
Neuer Teamkollege von Michael Schumacher bei Benetton wurde Martin Brundle. Nelson Piquet beendete seine Formel-1-Karriere. Footwork engagierte Aguri Suzuki neben Michele Alboreto und trat fortan mit Mugen-Honda-Aggregaten an. Tyrrell stellte sich mit Olivier Grouillard und Andrea de Cesaris sowie Motoren von Ilmor ebenso neu auf, wie Brabham mit Eric van de Poele, der Debütantin Giovanna Amati und Motoren des Herstellers Judd. Bei Jordan wurden ebenfalls beide Cockpits mit Stefano Modena und Maurício Gugelmin neu besetzt und mit Yamaha ein neuer Motorenausrüster gewählt.
Das Fondmetal-Team erweiterte sein Engagement um einen zweiten Wagen und besetzte diesen mit dem Formel-1-Neuling Andrea Chiesa. Pierluigi Martini wechselte von Minardi zur Scuderia Italia und wurde dort neuer Teamkollege von JJ Lehto. Das freigewordene Minardi-Cockpit nahm der Formel-1-Debütant Christian Fittipaldi ein.
Nachdem man sich mit Lola nicht auf eine weitere Zusammenarbeit über 1991 hinaus einigen konnte, schloss Larrousse einen Vertrag über die Entwicklung eines Formel-1-Rennwagens mit dem Sportwagenhersteller Venturi. Bertrand Gachot wurde als Fahrer beibehalten. Für das zweite Cockpit wurde der Debütant Ukyō Katayama engagiert. Das unter schweren finanziellen Problemen leidende Team March ließ den von Mercedes-Benz geförderten Karl Wendlinger sowie den Neuling Paul Belmondo als Paydriver für sich antreten. Der zwischenzeitliche Teamname Leyton House wurde wieder durch die ursprüngliche Bezeichnung ersetzt.
AGS und Coloni hatten sich bereits kurz vor dem Ende der Saison 1991 aus der Formel 1 zurückgezogen, das Team Modena entschied sich nach Abschluss Saison ebenfalls für einen Ausstieg. Auf Basis des Coloni-Teams wurde Andrea Moda Formula neu gegründet. Das Team wollte mit einem modifizierten Coloni C4B in die Saison starten, wurde jedoch vom Rennwochenende ausgeschlossen, da man sich weigerte, ein Antrittsgeld an die FISA zu zahlen.[1]
Training
Wie üblich durften maximal 30 Fahrzeuge an den regulären Trainingseinheiten teilnehmen. Da diese Zahl infolge des Ausschlusses von Andrea Moda nicht überschritten wurde, konnte auf eine Vorqualifikation verzichtet werden.
Mit einer deutlichen Bestzeit qualifizierte sich Nigel Mansell für die Pole-Position vor dem amtierenden Weltmeister Ayrton Senna und dessen Teamkollege Gerhard Berger. Riccardo Patrese folgte auf dem vierten Startplatz vor Alesi, Schumacher, Wendlinger und Brundle.
Rennen
Kurz nach dem Start gelang es Patrese, sowohl an Berger als auch an Senna vorbeizuziehen und dadurch gemeinsam mit Mansell eine Doppelführung für Williams herzustellen, die bis ins Ziel Bestand hatte. Berger fiel kurz darauf auf den sechsten Rang hinter Alesi und Schumacher zurück.
Alesi musste in Runde 41 aufgrund eines Problems mit der Ölzufuhr aufgeben. Mansell siegte vor Patrese, Senna, Schumacher und Berger. Johnny Herbert erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
1. Qualifikationstraining
|
2. Qualifikationstraining
|
Start
|
| Zeit
|
Ø-Geschwindigkeit
|
Zeit
|
Ø-Geschwindigkeit
|
| 01
|
Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
|
1:15,576
|
202,969 km/h
|
1:15,486
|
203,211 km/h
|
01
|
| 02
|
Brasilien 1968 Ayrton Senna
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda
|
1:16,815
|
199,695 km/h
|
1:16,227
|
201,236 km/h
|
02
|
| 03
|
Osterreich Gerhard Berger
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda
|
1:16,672
|
200,068 km/h
|
1:16,877
|
199,534 km/h
|
03
|
| 04
|
Italien Riccardo Patrese
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
|
1:17,571
|
197,749 km/h
|
1:16,989
|
199,244 km/h
|
04
|
| 05
|
Frankreich Jean Alesi
|
Italien Ferrari
|
1:18,388
|
195,688 km/h
|
1:17,208
|
198,679 km/h
|
05
|
| 06
|
Deutschland Michael Schumacher
|
Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford
|
1:18,251
|
196,031 km/h
|
1:17,635
|
197,586 km/h
|
06
|
| 07
|
Osterreich Karl Wendlinger
|
Vereinigtes Konigreich March-Ilmor
|
1:18,880
|
194,468 km/h
|
1:18,115
|
196,372 km/h
|
07
|
| 08
|
Vereinigtes Konigreich Martin Brundle
|
Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford
|
1:19,885
|
192,021 km/h
|
1:18,327
|
195,841 km/h
|
08
|
| 09
|
Italien Ivan Capelli
|
Italien Ferrari
|
1:19,039
|
194,076 km/h
|
1:18,387
|
195,691 km/h
|
09
|
| 10
|
Italien Andrea de Cesaris
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ilmor
|
1:18,544
|
195,299 km/h
|
1:18,907
|
194,401 km/h
|
10
|
| 11
|
Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
1:19,362
|
193,286 km/h
|
1:18,626
|
195,096 km/h
|
11
|
| 12
|
Frankreich Olivier Grouillard
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ilmor
|
1:19,473
|
193,016 km/h
|
1:18,749
|
194,791 km/h
|
12
|
| 13
|
Frankreich Érik Comas
|
Frankreich Ligier-Renault
|
1:19,970
|
191,817 km/h
|
1:19,200
|
193,682 km/h
|
13
|
| 14
|
Belgien Thierry Boutsen
|
Frankreich Ligier-Renault
|
1:19,506
|
192,936 km/h
|
1:19,296
|
193,447 km/h
|
14
|
| 15
|
Italien Gabriele Tarquini
|
Italien Fondmetal-Ford
|
1:19,577
|
192,764 km/h
|
1:19,305
|
193,425 km/h
|
15
|
| 16
|
Japan Aguri Suzuki
|
Vereinigtes Konigreich Footwork-Mugen-Honda
|
1:19,532
|
192,873 km/h
|
1:20,285
|
191,064 km/h
|
16
|
| 17
|
Italien Michele Alboreto
|
Vereinigtes Konigreich Footwork-Mugen-Honda
|
1:19,571
|
192,779 km/h
|
1:19,643
|
192,604 km/h
|
17
|
| 18
|
Japan Ukyō Katayama
|
Frankreich Venturi-Lamborghini
|
1:22,129
|
186,774 km/h
|
1:19,621
|
192,658 km/h
|
18
|
| 19
|
Italien Gianni Morbidelli
|
Italien Minardi-Lamborghini
|
1:21,027
|
189,315 km/h
|
1:19,636
|
192,621 km/h
|
19
|
| 20
|
Brasilien 1968 Christian Fittipaldi
|
Italien Minardi-Lamborghini
|
1:20,111
|
191,479 km/h
|
1:19,641
|
192,609 km/h
|
20
|
| 21
|
Finnland Mika Häkkinen
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
1:19,672
|
192,534 km/h
|
1:19,931
|
191,911 km/h
|
21
|
| 22
|
Belgien Bertrand Gachot
|
Frankreich Venturi-Lamborghini
|
1:21,477
|
188,269 km/h
|
1:20,039
|
191,652 km/h
|
22
|
| 23
|
Brasilien 1968 Maurício Gugelmin
|
Irland Jordan-Yamaha
|
1:20,120
|
191,458 km/h
|
1:20,216
|
191,229 km/h
|
23
|
| 24
|
Finnland JJ Lehto
|
Italien Dallara-Ferrari
|
1:20,571
|
190,386 km/h
|
1:20,126
|
191,443 km/h
|
24
|
| 25
|
Italien Pierluigi Martini
|
Italien Dallara-Ferrari
|
1:21,134
|
189,065 km/h
|
1:20,203
|
191,260 km/h
|
25
|
| 26
|
Belgien Eric van de Poele
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd
|
1:21,648
|
187,875 km/h
|
1:20,488
|
190,582 km/h
|
26
|
| DNQ
|
Frankreich Paul Belmondo
|
Vereinigtes Konigreich March-Ilmor
|
1:22,022
|
187,018 km/h
|
1:20,580
|
190,365 km/h
|
–
|
| DNQ
|
Schweiz Andrea Chiesa
|
Italien Fondmetal-Ford
|
1:22,170
|
186,681 km/h
|
1:21,209
|
188,890 km/h
|
–
|
| DNQ
|
Italien Stefano Modena
|
Irland Jordan-Yamaha
|
1:22,020
|
187,023 km/h
|
1:21,494
|
188,230 km/h
|
–
|
| DNQ
|
Italien Giovanna Amati
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd
|
1:25,942
|
178,488 km/h
|
1:24,405
|
181,738 km/h
|
–
|
| EX
|
Italien Enrico Bertaggia
|
Italien Andrea Moda-Judd
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
| EX
|
Italien Alex Caffi
|
Italien Andrea Moda-Judd
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
Rennen
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
Runden
|
Stopps
|
Zeit
|
Start
|
Schnellste Runde
|
| 01
|
Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
|
72
|
0
|
1:36:45,320
|
01
|
1:17,578
|
| 02
|
Italien Riccardo Patrese
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Renault
|
72
|
0
|
+ 24,360
|
04
|
1:18,571
|
| 03
|
Brasilien 1968 Ayrton Senna
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda
|
72
|
0
|
+ 34,675
|
02
|
1:18,140
|
| 04
|
Deutschland Michael Schumacher
|
Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford
|
72
|
0
|
+ 47,863
|
06
|
1:19,224
|
| 05
|
Osterreich Gerhard Berger
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda
|
72
|
0
|
+ 1:13,634
|
03
|
1:19,085
|
| 06
|
Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
71
|
0
|
+ 1 Runde
|
11
|
1:20,188
|
| 07
|
Frankreich Érik Comas
|
Frankreich Ligier-Renault
|
71
|
0
|
+ 1 Runde
|
13
|
1:20,347
|
| 08
|
Japan Aguri Suzuki
|
Vereinigtes Konigreich Footwork-Mugen-Honda
|
70
|
0
|
+ 2 Runden
|
16
|
1:21,146
|
| 09
|
Finnland Mika Häkkinen
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford
|
70
|
0
|
+ 2 Runden
|
21
|
1:20,956
|
| 10
|
Italien Michele Alboreto
|
Vereinigtes Konigreich Footwork-Mugen-Honda
|
70
|
0
|
+ 2 Runden
|
17
|
1:20,821
|
| 11
|
Brasilien 1968 Maurício Gugelmin
|
Irland Jordan-Yamaha
|
70
|
0
|
+ 2 Runden
|
23
|
1:20,832
|
| 12
|
Japan Ukyō Katayama
|
Frankreich Venturi-Lamborghini
|
68
|
0
|
+ 4 Runden
|
18
|
1:20,714
|
| 13
|
Belgien Eric van de Poele
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd
|
68
|
0
|
+ 4 Runden
|
26
|
1:23,165
|
| –
|
Frankreich Olivier Grouillard
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ilmor
|
62
|
0
|
DNF
|
12
|
1:20,476
|
| –
|
Belgien Thierry Boutsen
|
Frankreich Ligier-Renault
|
60
|
0
|
DNF
|
14
|
1:20,524
|
| –
|
Italien Pierluigi Martini
|
Italien Dallara-Ferrari
|
56
|
0
|
DNF
|
25
|
1:23,612
|
| –
|
Italien Gianni Morbidelli
|
Italien Minardi-Lamborghini
|
55
|
0
|
DNF
|
19
|
1:20,852
|
| –
|
Finnland JJ Lehto
|
Italien Dallara-Ferrari
|
46
|
0
|
DNF
|
24
|
1:20,922
|
| –
|
Brasilien 1968 Christian Fittipaldi
|
Italien Minardi-Lamborghini
|
43
|
0
|
DNF
|
20
|
1:22,072
|
| –
|
Italien Andrea de Cesaris
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ilmor
|
41
|
0
|
DNF
|
10
|
1:20,679
|
| –
|
Frankreich Jean Alesi
|
Italien Ferrari
|
40
|
0
|
DNF
|
05
|
1:20,332
|
| –
|
Italien Ivan Capelli
|
Italien Ferrari
|
28
|
0
|
DNF
|
09
|
1:21,376
|
| –
|
Italien Gabriele Tarquini
|
Italien Fondmetal-Ford
|
23
|
0
|
DNF
|
15
|
1:22,031
|
| –
|
Osterreich Karl Wendlinger
|
Vereinigtes Konigreich March-Ilmor
|
13
|
0
|
DNF
|
07
|
1:22,736
|
| –
|
Belgien Bertrand Gachot
|
Frankreich Venturi-Lamborghini
|
8
|
0
|
DNF
|
22
|
1:23,974
|
| –
|
Vereinigtes Konigreich Martin Brundle
|
Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford
|
1
|
0
|
DNF
|
08
|
1:51,189
|
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
Konstrukteurswertung
Einzelnachweise
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 4. November 2024.
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 4. November 2024.
Weblinks
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