カール・ヴェンドリンガー

カール・ヴェンドリンガー
1999年のヴェンドリンガー
基本情報
国籍	オーストリア
出身地	同・クフシュタイン
生年月日	(1968-12-20) 1968年12月20日（56歳）
F1での経歴
活動時期	1991 - 1995
所属チーム	'91 レイトンハウス '92 マーチ '93-'95 ザウバー
出走回数	41
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	14
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1991年日本GP
最終戦	1995年オーストラリアGP
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カール・ヴェンドリンガー（Karl Wendlinger、1968年12月20日 - ）は、オーストリア出身の元レーシングドライバーである。

オーストリアのチロル地方の出身で、祖父も父親もモータースポーツ経験を持つ^{[注釈 1]}。1983年にカートレースを始め、1984年にドイツ・ジュニアカートチャンピオンを獲得した。

1987年にフォーミュラ・フォード1600でオーストリアチャンピオンを獲得。父親の知人であるゲルハルト・ベルガーにスポンサー獲得の協力を受け、ベルガーの師であるヘルムート・マルコのF3チームに所属する。1988年にはオーストリアF3杯（英語版）で、1989年にはドイツF3選手権（英語版）でチャンピオンを獲得した。

その後、ミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとともにメルセデス・ベンツの若手ドライバー育成プログラム（メルセデス・ジュニアチーム）のドライバーに選ばれた。この3人はヨッヘン・マスのパートナーとして交代で1990年の世界スポーツプロトタイプカー選手権に参戦しており、日本では「メルセデス三羽烏」と呼ばれた。この年スパ・フランコルシャンで開催された第4戦で1勝を挙げている。また、国際F3000選手権にもヘルムート・マルコが運営するRSM・マルコ（英語版）から参戦した。

翌1991年にはフレンツェンがF1への道を焦り国際F3000選手権へのフル参戦を優先し、メルセデスのプログラムから離脱したのに対し、ヴェンドリンガーはシューマッハとコンビを組んで同世界選手権への参戦を継続し、オートポリスで開催された最終戦で優勝した。これは、この年にル・マン24時間レース以外のスプリントレースでプジョー・905とジャガー・XJR-14以外の車両が挙げた唯一の勝利となった。国際F3000では3位1回を獲得した。

1991年

チーム・ロータスのジョニー・ハーバートが全日本F3000選手権出場のため欠席する4つのグランプリでの代役としてピーター・コリンズがヴェンドリンガーを第一候補としてオファーし、ファクトリーでシート合わせまで完了した^[1]。しかしコリンズから「できれば80万ドル（約1億円）くらいスポンサーを見つけてきてほしい」と言われていたが、これを工面できなかった。そこにこの話を知ったいくつかドイツのスポンサーを持っているミハエル・バルテルス（ヴェンドリンガーとF3時代からライバルでもあった）がロータスのシート獲得に成功し、ロータスでのヴェンドリンガーのF1デビューは流れた。しかし結果的にバルテルスは参戦した4戦すべて予選不通過に終わり、ヴェンドリンガーは「シーズン途中であの車に乗っても、誰がドライブしても難しかっただろう。ドイツGPの予選で苦しんでいた彼を見て、僕は乗らなくて正解だったんだなと思った。」とコメントしている。またこのロータスのほか、「フットワークのマシンにもちょっと乗ったことがあった」と発言している^[1]。

1991年

シーズン終盤の日本GPにて、レイトンハウスにスポンサーを持ち込みイヴァン・カペリのシートを買い取る形でF1デビューを果たした^[2]。メルセデス育成プログラムのメンバーとしては、同年の11戦ベルギーGPでのシューマッハに次いでのF1デビューとなった。しかし、決勝レースではスタート直後の最終コーナーでジョーダンのアンドレア・デ・チェザリスのスピンに巻き込まれ、スクーデリア・イタリアの2台と共に1周目でリタイヤを喫した。続く最終戦オーストラリアGPでも、12周目に豪雨に足を取られ、クラッシュした^{[注釈 2]}。

1992年

チーム加入時に2年契約を結んだため残留は決まっていたが、スポンサーのレイトンハウスが撤退し、チーム名はマーチに戻されるなど確かな参戦体制の決定が遅れたことを受け、万一マーチの参戦が不可能になった場合に備えイギリスのティレルのファクトリーで交渉し、シート合わせまでしていたが、グスタフ・ブルナーを含むマーチの新たな5人の出資者がマーチのF1参戦を保証したため、前年用マシンにわずかな変更を加えて参戦するマーチに残ることとなった。また、開幕前の2月5日には翌1993年からメルセデスの支援下でF1に初参戦するザウバーが、「シューマッハとヴェンドリンガーのコンビでのF1参戦はすでに決定している事項だ」と発表し、翌年以後の心配がいらない参戦状況を得ていた^[3]。開幕戦南アフリカGPでの予選7位、第3戦ブラジルGP・第4戦スペインGPでの予選9位、第10戦ドイツGPでの予選10位など速さを見せた。決勝レースでは、第7戦カナダGPでサバイバルレースを生き残り、4位入賞。自身初のポイント獲得となった。参戦した14戦中、チームメイトとの予選成績ではポール・ベルモンドに10勝1敗、エマニュエル・ナスペッティに対して3戦全勝と上回った。ザウバーF1への加入が内定していることもあり、終盤の2戦はマーチにスポンサー資金を持ち込んだベテラン、ヤン・ラマースにシートを譲り欠場した。

1993年

グループCでメルセデス・ジュニアチームを運営していたザウバーのF1初年度。前年2月発表されていたシューマッハとのコンビはベネトンが異議を唱え契約の効力がベネトン側にあると認められたため、ヴェンドリンガーとコンビを組むのはJ.J.レートとなった。1992シーズン終了後の合同テストでは新規参戦チームながら前年チャンピオンマシンであるウィリアムズ・FW14Bに次ぐタイムを記録して注目された。第3戦ヨーロッパGPと第4戦サンマリノGPで予選5位につけるなど、チームメイトのレートと共に随所で速さを見せ、イタリアGPの4位を含めて計4度の入賞を果たした。しかし、ザウバー・C12は速さを持つ一方でレースを完走する信頼性に問題を抱えており、リタイヤは序盤の5戦連続を含む9回を数えた。

1994年

ザウバーに残留し開幕戦ブラジルGPで6位入賞、第3戦サンマリノGPでも4位入賞と、順調なシーズンを送っていた。しかし、第4戦モナコGPにおいてフリー走行中に大クラッシュを喫する。トンネル出口でスピンしたマシンは左向き真横の姿勢で滑りながらヌーベルシケインを直進し、その先のプラスチック製防護壁にコクピット側面から衝突した。この際、頭部を激しく打ちつけて昏睡状態に陥り、病院で生命維持装置を付けられた状態となった。直前のサンマリノGPにおいて、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの12年ぶりとなる死亡事故が発生したばかりということもあり、F1界に大きな衝撃を与えた^{[注釈 3]}。一時は医師団より「2度と意識が戻ることは無い」とまで言われたが、事故から25日後の6月5日になって意識が回復した^[4]。「今日は何日だ?」と尋ねられ日付を答えると、その日付は実際より1ヶ月ずれており、その後も時間感覚のずれに悩まされたという。秋にはF1マシンにテスト走行で乗れる状態まで回復し、事故から半年が経過した第15戦日本GPで実戦復帰が計画されていたが、事前の最終テスト走行で首の痛みを訴えたために慎重を期してシーズン中のカムバックは見送られた^[5]。

1995年

ザウバーチームは、復帰可能か不明だったヴェンドリンガーの為にシートを空けて待っていた。2月に開かれた'95年新体制発表会の席でヴェンドリンガーとフレンツェンのレギュラードライバー起用が発表されると、記者から「またモナコの同じ場所を走ることに関して不安はあるか？」との質問があった。これに対して「不安は全くないですよ。なぜなら、僕にはモナコでのクラッシュの記憶が全く残っていませんからね（笑）」とジョーク交じりで回答する余裕があった^[6]。しかしシーズンが始まると、開幕戦予選初日からヴェンドリンガーの以前の速さは消えており、自身も「どうしてこんなに遅くなってしまったのか分からない」と発言するほどだった^{[注釈 4]}。第5戦モナコGP以降はジャン＝クリストフ・ブイヨンにシートを譲り、終盤戦の第16戦日本GPから再度復帰したが結果を残せず、最後の出場となったオーストラリアGPは体調不良により途中棄権することになった。結局同年のF1には6戦の参戦に止まり、以後シートを失った。

F1後はFIA-GT選手権、ドイツツーリングカー選手権（DTM）、グランダムシリーズなどのツーリングカーレースやスポーツカーレースに参戦し、往年の速さを復活させた。その結果FIA-GT選手権では、1999年にチャンピオンを獲得した。2000年には、デイトナ24時間レースで優勝した。2011年を以って引退した。

メルセデス・ジュニアチーム時代のヴェンドリンガーは、目立つ存在ではないものの、のちにF1で成功したミハエル・シューマッハやハインツ・ハラルド＝フレンツェンに匹敵する評価を得ていた。

• 「慎重で冷静なドライビングが特徴だ。ペースをつかむのに少々時間を要するが、数日もするとふたりのドイツ人と換わらぬ速さを見せた^[7]」 - ヨッヘン・ニアパッシュ（メルセデスのレースディレクター）
• 「カールは内向的な性格で、マイペースながらドイツ人ふたりに匹敵するタイムは出ていた。あるジャーナリストが『アメリカン・インディアンの魂を宿したチロリアン』と彼を評したことがあった。まさに言い得て妙だと思ったよ^[7]」 - ペーター・ザウバー（ザウバー代表）

しかし、優勝どころか表彰台すらも経験しないまま、F1から退くことを余儀なくされた。事故後急激に精彩を欠いたことから、「命と引き換えに速さを失った」と言われることもある。

一方、カール自身はF1離脱後に活躍をしたことから、「回復に時間がかかりすぎ、完治した時にはF1へとカムバックするチャンスがなかった」という旨の発言をしている。

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

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年	チーム	シャーシー/エンジン	予選	レース1	レース2	総合順位
1988年	Marko RSM	ラルト・アルファロメオ	21位	DNF	13	NC
1989年			9位	5	DNF	NC

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• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

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ル・マン24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
1991年	チーム・ザウバー・メルセデス	ミハエル・シューマッハ フリッツ・クロイツポイントナー	メルセデス・ベンツ・C11	C2	355	5位	5位
1992年	プジョー・タルボ・スポール	エリック・ヴァン・デ・ポール アラン・フェルテ	プジョー・905Evo 1B	C1	208	DNF	DNF
1996年	ポルシェ AG	ヤニック・ダルマス スコット・グッドイヤー	ポルシェ・911 GT1	GT1	342	3位	2位
1997年	ルーク・レーシング	ステファン・オルテリ アラン・マクニッシュ		GT1	8	DNF	DNF
1998年	バイパー・チーム・オレカ	マルク・デュエツ パトリック・ヒュイスマン	クライスラー・バイパー GTS-R	GT2	28	DNF	DNF
1999年		オリビエ・ベレッタ ドミニク・デュプイ		GTS	325	10位	1位
2000年		オリビエ・ベレッタ ドミニク・デュプイ		GTS	333	7位	1位
2001年	チーム・プレイステーション	オリビエ・ベレッタ ペドロ・ラミー	クライスラー・LMP	LMP900	298	4位	3位
2008年	アストンマーティン・レーシング	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・ピッチーニ	アストンマーティン・DBR9	GT1	339	16位	4位

デイトナ24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2000年	バイパー・チーム・オレカ	オリビエ・ベレッタ ドミニク・デュプイ	ダッジ・バイパー GTS-R	GTO	723	1位	1位
2005年	レッドブル・エビモータース	ディーター・クエスター ジョニー・モウレム ヴィンセント・フォッセ	ポルシェ・911 GT3 Cup	GT	409	DNF	DNF
2007年	ラゲージエクスプレス・チーム・シグナルスポーツ・BMW	ビル・オーバーレン マシュー・アルハデフ ジェネ・シーガル	ライリー・Mk.XI-BMW	DP	367	DNF	DNF

スパ24時間レース 結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス 順位
2004年	JMBレーシング	ベルト・ロンギン ピエール=イヴ・コルタル アレックス・ミューラー	フェラーリ・575-GTCマラネロ	GT	480	16位	4位
2005年		アンドレア・ベルトリーニ フィリップ・ピーター	マセラティ・MC12 GT1	GT1	574	2位	2位
2006年	レース・アライアンス	フィリップ・ピーター クリストフ・ブシュー ロバート・レヒナー	アストンマーティン・DBR9	GT1	413	29位	8位
2007年	ジェットアライアンス・レーシング	ライアン・シャープ ルーカス・リクトナー=ホイヤー ロバート・レヒナー		GT1	158	DNF	DNF
2008年		ライアン・シャープ ルーカス・リクトナー=ホイヤー アレックス・ミューラー		GT1	151	DNF	DNF
2013年	フォーテック・モータースポーツ	オリバー・ウェッブ アレックス・ブランドル	メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3	Pro	449	31位	13位

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• 1991年 （レイトンハウスCG911・イルモア） 最高位20位  : ノーポイント
• 1992年 （マーチCG911B・イルモア） 最高位4位 : ランキング12位(3ポイント)
• 1993年 （ザウバーC12・イルモア^{[注釈 5]}） 最高位4位  : ランキング12位(7ポイント)
• 1994年 （ザウバーC13・メルセデス） 最高位4位 : ランキング18位(4ポイント)
• 1995年 （ザウバーC14・フォード） 最高位10位 : ノーポイント
• ベストグリッド : 5位
• 決勝最高位 : 4位

1. ^ 祖父も父も名前は『カール・ヴェンドリンガー』
2. ^ その後14周でレースが中止となったため、扱い上は完走している。
3. ^ このクラッシュを契機にザウバーは翌第5戦スペインGPから独自に頭部を保護するサイドプロテクターを導入した。1995年最終戦オーストラリアGPでのハッキネンの大クラッシュもあり、1996年からレギュレーションでサイドプロテクターが義務付けられるきっかけになった。
4. ^ 実際には、以前との比較で約200m手前という、通常より遥かに早いタイミングでブレーキングを始める癖が、無意識についてしまっていた。
5. ^ 実質的にはメルセデスだったが、あくまでもこの年は名義がイルモアだった。

1. ^ ^{a b} SnapVoice カール・ベンドリンガー Racing On No.109 51頁 1991年12月1日発行
2. ^ カペリがレイトンハウス離脱・メルセデスベンツから第二の若手登場、22歳のベンドリンガー グランプリ・エクスプレス 1991年日本GP号 47頁 山海堂 1991年11月7日発行
3. ^ ザウバー、93年からのF1で”シューマッハー事件”再発か グランプリ・エクスプレス プレシーズン号NEWSTOPICS 38頁 1992年3月7日発行
4. ^ 『F1グランプリ特集』1994年12月号、ソニーマガジンズ、1994年、74頁。
5. ^ 鈴鹿へ急遽飛んだレート、サウバーから出走　AS+F '94年第15戦日本GP号 67頁 三栄書房 1994年11月24日発行
6. ^ ザウバー・フォード ニューマシンテスト始動 F1グランプリ特集 vol.069 30頁 1995年3月16日発行
7. ^ ^{a b} 『ミハエル・シューマッハ全記録 1991-2006』　ニューズ出版、2006年、pp.40-41、ISBN 4891074418。

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧
• ヨッヘン・マス

表 話 編 歴 マーチ（レイトンハウス）
創設者	マックス・モズレー アラン・リーズ グラハム・コーカー（英語版） ロビン・ハード
主なチーム関係者	赤城明 萩原任 イアン・フィリップス エイドリアン・ニューウェイ ティム・ホロウェイ ティノ・ベリ ヘンリー・ポーレンバーグ ニック・ワース
F1ドライバー	クリス・エイモン ジョー・シフェール ロニー・ピーターソン ニキ・ラウダ ジャン＝ピエール・ジャリエ アンリ・ペスカロロ ロジャー・ウィリアムソン ハンス＝ヨアヒム・スタック ヴィットリオ・ブランビラ レラ・ロンバルディ アレックス・ディアス・リベイロ イアン・シェクター エリセオ・サラザール デレック・デイリー ヨッヘン・マス ルパート・キーガン ラウル・ボーセル イヴァン・カペリ マウリシオ・グージェルミン カール・ベンドリンガー ポール・ベルモンド ヤン・ラマース エマニュエル・ナスペッティ
F1マシン	701 711 721 721X 72G 731 741 751 761 761B 2-4-0（英語版） 771 811 821 87P 871 881 CG891 CG901 CG911 CG911B
主なスポンサー	STP（英語版） ベータ（イタリア語版） ギネス リズラ ロスマンズ ハリウッド（英語版） ICI レイトンハウス コブラ フィリップス BP オートグラス オザマ ディアビア デロンギ
F1以外の車両
Template:マーチ・エンジニアリング を参照。

表 話 編 歴 レイトンハウス
創設者	赤城明
主なチーム関係者	萩原任 エイドリアン・ニューウェイ イアン・フィリップス グスタフ・ブルナー クリス・マーフィー チェーザレ・ガリボルディ
F1ドライバー	イヴァン・カペリ マウリシオ・グージェルミン カール・ベンドリンガー
スポンサードを 受けたドライバー	萩原光 星野一義 中嶋悟 黒澤元治 関谷正徳 岡田秀樹 田中実 影山正彦 小河等 岡本佳織 岩城滉一 クリスチャン・ダナー ブルーノ・ジャコメリ クリス・ニッセン オスカー・ララウリ アンドリュー・ギルバート＝スコット ポール・ワーウィック フィリップ・ファーブル マウロ・マルティニ フォルカー・ヴァイドラー
F1マシン	CG901 CG901B CG911
F3000マシン	90B
主なスポンサー	BP オートグラス オザマ ディアビア
関連項目	マーチ

表 話 編 歴 ザウバー・モータースポーツ
2024年 - 2025年 F1	チーム首脳※ マッティア・ビノット (チーム代表｛臨時｝、COO、CTO) ゲルノット・デルナー（英語版） (アウディCEO) 主なスタッフ※ ジェームス・キー (テクニカルディレクター) イグナシオ・ルエダ（英語版） (スポーティングディレクター) ビート・ツェンダー (オペレーション担当ディレクター) ジャンパオロ・ダラーラ（フィンランド語版） (レーシングエンジニアリング責任者) セビ・プホラル（英語版） (トラックサイドエンジニアリング責任者) 過去の関係者 フィン・ラウジング アンドレアス・ザイドル オリバー・ホフマン アレッサンドロ・アルニ・ブラビ ルース・バスクーム（英語版） 現在のドライバー ニコ・ヒュルケンベルグ ガブリエル・ボルトレト 過去のドライバー バルテリ・ボッタス 周冠宇 車両 C44 現在のスポンサー Kick Stake（英語版） Accelleron 安慕希 Camozzi Everdome Fix Network ハイランドソフトウェア Mascot Workwear Rebellion Timepieces 商湯科技 ビア・シン 商湯科技 スノコ Web Eyewear Zero Petroleum Cielo Ciesse Piumini Code Zero エクストリーム・ネットワークス GlobeAir JigSpace LEMO マレリ MindMaze ピレリ プーマ Save The Children Vibratech WhistlePig 関連組織 ザウバー・モータースポーツ アウディ・フォーミュラ・レーシング アウディAG ※役職等は2025年2月時点。
2019年 - 2023年	「アルファロメオ・レーシング」を参照
2010年 - 2018年 F1	チーム首脳 ペーター・ザウバー モニシャ・カルテンボーン フレデリック・バスール フィン・ラウジング 主なスタッフ ビート・ツェンダー ジェームス・キー ピエール・ワシェ ウィレム・トーエ マーク・スミス ヨルグ・ザンダー ルカ・フルバット シーマス・マラーキー 主なドライバー ペドロ・デ・ラ・ロサ 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ エステバン・グティエレス エイドリアン・スーティル マーカス・エリクソン フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン アントニオ・ジョヴィナッツィ シャルル・ルクレール 車両 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 → アルファロメオ 主なスポンサー テルメックス Claro（英語版） Telcel NEC チェルシーFC ブラジル銀行 CNBC アルファロメオ 関連組織 ザウバー・モータースポーツ ロングボウ・ファイナンス（イスレロ・インベストメントAG）（イタリア語版）
2006年 - 2009年	「BMWザウバー」を参照
1993年 - 2005年 F1	創設者 ペーター・ザウバー チーム首脳 ペーター・ザウバー 主なスタッフ レオ・レス ハーベイ・ポスルスウェイト マイク・ガスコイン スティーブ・ニコルズ アンドレ・デ・コルタンツ ビート・ツェンダー マックス・ウェルティ 後藤治 ヨースト・カピート セルジオ・リンランド ジャッキー・エッケラート（英語版） ウィリー・ランプ 主なドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ ニック・ハイドフェルド キミ・ライコネン フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ 車両 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 → BMWザウバー 主なスポンサー レッドブル ペトロナス マレーシア政府観光局（英語版） クレディ・スイス 関連組織 PPザウバーAG ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（英語版）（SPE） フリッツ・カイザー・グループ（英語版）（FKG）
1991年以前	「Template:ザウバー・メルセデス」を参照

表 話 編 歴 ザウバー・メルセデス（1985年※ - 1991年）
チーム首脳	ペーター・ザウバー マックス・ウェルティ ヨッヘン・ニアパッシュ ヴェルナー・ニーファー ヴェルナー・ブライトシュベルト
主なスタッフ	レオ・レス ルディガー・フォール（ドイツ語版）
主なドライバー	ディーター・クエスター ジョン・ニールセン アンリ・ペスカロロ マイク・サックウェル マックス・ウェルティ クリスチャン・ダナー 岡田秀樹 マヌエル・ロイター ジョニー・ダンフリーズ ジャン＝ルイ・シュレッサー チップ・ガナッシ マウロ・バルディ ヨッヘン・マス ジェームス・ウィーバー ケネス・アチソン ジャンフランコ・ブランカテリ クラウス・ニーヅビーズ ステファン・ヨハンソン フィリップ・ストレイフ カール・ヴェンドリンガー ミハエル・シューマッハ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アラン・フェルテ フリッツ・クロイツポイントナー ジョナサン・パーマー スタンレー・ディケンズ クルト・ティーム
車両	C1（英語版） C2（英語版） C3（英語版） C4（英語版） C5（英語版） SHS C6（英語版） C7（英語版） C8 C9 C11 C291 C292
主なスポンサー	クーロス（英語版） AEG
関連組織	ザウバー ダイムラー・ベンツ メルセデス・ベンツAG（初代） メルセデス・ジュニア・チーム ハイニ・マーダー（ドイツ語版）
関連項目	ザウバー モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ#グループC
※ダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）の正式な復帰は1988年だが、同社がザウバーにエンジン供給を行う契機となった1982年から1984年までの内容と、非公式なエンジン供給が行われた1985年から1987年までの内容も含めている。