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广州地铁12号线
 广州地铁12号线是广州地铁的在建路线之一。屬於城市軌道交通，代表色暂定為茶绿色。線路连接广州白云站，貫穿白雲區、越秀區、海珠區和番禺區。 該線是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，并於2018年11月19日正式開工建設。 概要12号線大致呈西北-東南走向，亦是作為線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一条为10号线）[1]。 线路起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙岛後进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，經過国铁广州白云站东侧；随后线路转向东沿白云二线至齐富路行進，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与沈海高速高架橋。之后线路向东穿越白云山风景区南部的麓湖，再轉向東南分别穿越内环路和广深铁路。然後線路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，於東風路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然後線路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，經過东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行進，經過島上的廣州發展公園。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向東行進。之後線路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，經過猎德大桥后沿着黄埔涌规划道路往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速干线，轉向東进入新滘东路。線路隨後轉向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲，穿越官洲河后进入广州大学城中軸線往南行进，下穿中心湖公园後最終抵達終點大学城南站。另外，規劃亦預留在大学城北站分岔出一條支線，往西南方向前往广东科学中心一带。 十二号线全长约37.6km，均为地下線；共设置25座车站，其中换乘站17座，平均站间距约1.5km，最大站間距2.34km，為廣園新村至恆福路站區間，最小站間距0.82km, 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設置槎头车辆段，鄰近13號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即广东工业大学大学城校区以南地塊設置大學城南停车场[2]。同時興建白云文化广场主变电站和擴建自8號線赤沙滘变电站的花岗主變電站（與11號線、18號線共用）为车辆供电。 另外，里横路站至槎头站区间隧道途经佛山市南海区境内，但未设置车站[3]。 歷史規劃在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的6號線，即為現時12號線的雛型。當時的路線路由槎頭起始，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。 隨後在2003年方案中，該線改名為14號線，並在廣州大道中轉向南，隨後轉入天河北路、中山大道，大沙地路，最終進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。隨後2003年方案局部修改，14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14號線改為經黃埔東路、舊107國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。 後來在2008年方案中，原14號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有12號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。同時在广州地铁总工程师陈韶章作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》的主题报告中，提及到了需要把已經建成的4号线進行拆解，把大學城南以南一段拆出並併入12號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條[4]。雖此計劃最終被擱置，但12號線南段因而被規劃為與4號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現11號線）的一部分；而東段天河公園以東至新塘站之間的一段則成為現時13號線的一部分。荔新大道一段則成為現時16號線。此外西段以槎头为终点站，并预留延伸至南海区里水镇的条件[5]。 为改善金沙洲地区出行条件，2014年5月28日召开的市规委会上决定将12号线往西延长至金沙洲，接駁6號線潯峰崗站[6]，不再接入里水[7]。2016年，因城际广佛环线改为在科学中心设站，12号线调整终点站至科学中心，以完善接驳；大学城南停车场亦调整为科学中心停车场[8]。 2017年，因應新建國鐵棠溪站（现广州白云站）的接駁要求，12號線西段線位稍作修改，往北繞行，取消白云公园、岗贝站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园站；同时线路因故不再接驳科学中心，取消北亭及科学中心站，恢复大学城北和大学城南站[9]。同年3月，包含12号线在内的广州地铁三期方案获国家发改委批复[10]。同年8月环评报告中，麓景西路站变更为恒福路站[11]。2018年3月的环评中，因为土地协调问题，本线停车场由科学中心停车场重新调整为大学城南停车场，棠溪车辆段亦调整为槎头车辆段[12]。同年6月，棠溪站和云溪公园被调整为换乘站[13]。 建設 本線于2018年11月19日正式開工建设[14]。 2022年4月，二沙岛站顺利封顶，同时这也是该线长度最长的车站[15]；同年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨[16]；同年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站[17]。 2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通[18]。同年4月，浔峰岗至里横路站双线区间通过工程验收，是12号线施工工程中首个通过工程验收的区间[19]。 2023年5月15日，仑头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，标志着12号线南段进入正线铺轨阶段[20]。2024年4月，随着岭南广场至赤岗区间隧道双线贯通，12号线南段（岭南广场至大学城南）盾构隧道全部贯通、车站全部封顶[21]。同年6月初，12号线大学城南至二沙岛段短轨贯通[22]，并于6月下旬完成长轨贯通[23]。8月，12号线东段实现电通[24]。 2024年9月末，大学城南停车场完成“三权”移交，是全线首个完成移交的工点[25]。同年11月1日，东湖站（不含）至大学城南停车场段完成热滑试验，其轨行区完成“三权”移交[26]。同年12月初，西段（浔峰岗至云溪公园）实现电通[27]，赤沙北和官洲亦成为首批完成“三权”移交的车站[28]。 12號線原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局于2022年调整项目建设起止年限，将预计竣工时间延后至2024年[29]。而广州地铁曾计划分段通车，并在2024年先开通东南段，但因海珠段个别车站建设缓慢，该方案最终未能于2024年实施[30]。 截至2024年12月初，十二号线（浔峰岗-大学城南）全线土建工程累计完成88%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进。全线20座车站进行机电施工；大学城南停车场、大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）轨行区已“三权”移交，槎头车辆段进行机电施工及调试。 车站12号线將設有25座车站，其中17個為換乘站[1][31]。
換乘站
列车 与11号线类似，12號線將使用满足GoA4级全自动驾驶条件、最高時速80公里的6節編組A型車，初期配置列車數為282輛/47列[34][2]。 12號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標，首列车（12x009-010）已于2024年4月底运抵大学城南停车场[35]。 未来发展根据规划，12号线未来将在大学城北站分出支线，向西南途经北亭村、广东科学中心后，再向南跨越新造水道到达陈边村，与规划43号线交汇[36][37]。大学城北站已预留支线的车站结构，并具有支线向北拆解延伸成独立新线的条件。当局亦规划43号线东段（陈边-广汽基地）初期纳入12号线支线实施，以完善广州国际创新城、莲花湾、广汽基地片区的交通覆盖[38]。 注释参考资料
外部链接 |
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