Irisbus Agora

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Renault Agora Irisbus Agora
Renault Agora S "V0" de la RATP à Paris.
Appelé aussi	Renault/Irisbus Citybus ; Agora Moovy Irisbus/Renault Citybus/Cityline (Espagne)
Marque	Renault Irisbus
Années de production	Renault : 1995 - 2002 Irisbus : 2002 - 2005
Production	11 066 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Annonay
Classe	- Autobus urbain, suburbain & périurbain - Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel GNV Électricité (pour les Renault Agora L ex-RATP rétrofités en Roumanie)
Moteur(s)	Renault MIDR 06.20.45 ; Iveco Cursor 8 F2B (L6)
Position du moteur	Transversale, porte-à-faux arrière Longitudinale, porte-à-faux arrière
Puissance maximale	290 ch DIN (soit 213 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique ZF à 4 ou 5 rapports Automatique Voith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	Standard : environ 11 500 kg Articulé : environ 16 700 kg
Vitesse maximale	Bridée à 85 km/h
Consommation mixte	Environ 36 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus standard et articulé - 2, 3 ou 4 portes (pneumatiques)
Suspensions	Pneumatique à correction d'assiette
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disque pour l'avant et à tambours pour l'arrière
Dimensions
Longueur	Standard : 11 990 mm Articulé : 17 800 mm
Largeur	Standard et Articulé : 2 500 mm
Hauteur	Standard et Articulé : 2 900 mm
Empattement	Standard : 6 120 mm Articulé : 6 570 mm
Volume des soutes	Standard et Articulé : 0 dm3
Chronologie des modèles
Renault PR 112 et PR 118 (indirectement) ; Renault R312 Irisbus Citelis ; Irisbus Crossway LE
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L'Agora est une gamme d'autobus urbains à plancher bas lancée par Renault VI en 1995 à l'occasion du congrès de l'UITP à Paris. Il s'agit du premier bus surbaissé de construction française produit à grande échelle. Il succède directement au R312, et indirectement au PR 112 et PR 118.

L'Agora a été produit et commercialisé par Renault puis par Irisbus de 1995 à 2005, ainsi que par Karosa à la suite de son rachat par Renault. Il existe en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.

Tout comme le Civis, l'Agora est apte à recevoir l'équipement de guidage optique Optiguide-Optiboard commercialisé par Siemens. Cet équipement avait été retenu par les réseaux de Rouen et Clermont-Ferrand.

Dès le début des années 1990, les ventes du R312, lancé seulement en 1987, pâtissent de la concurrence naissante des bus à plancher bas. Renault présente ainsi son premier châssis d'autobus surbaissé en 1994. Dès cette année, la firme Heuliez Bus lance son modèle GX 317 construit sur la nouvelle plateforme Renault.

En 1995, Renault lance l'Agora standard, dont les premières livraisons interviendront en France en 1996. En parallèle, Renault commercialise en son nom propre des véhicules carrossés par Heuliez pour maintenir ses ventes, et les réseaux espagnols reçoivent leurs premiers véhicules sur base d'Agora carrossés localement.

En 1997 est lancé l'Agora articulé. Puisque le R312 n'a jamais été décliné en bus articulé, l'Agora articulé n'a pas d'ascendant direct dans la gamme Renault et remplace de facto le PR 118 au catalogue.

En 2002, Irisbus place le dauphin sur la calandre de l'Agora pour succéder au losange de Renault.

La production de l'Agora s'est arrêtée en décembre 2005 avec 11 066 exemplaires produits au total^[1]. Le dernier Agora a été livré à la RATP le 8 février 2006^[1].

L'Agora a été produit avec 3 générations de moteurs, chacune ayant ses propres caractéristiques :

• Euro 1 : construits en 1995, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L ;
• Euro 2 : construits de 1996 à 2002, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L ;
• Euro 3 : construits de 2001 à 2005, avec un moteur IVECO Cursor 8 F2B à la suite du rachat de la branche Car/Bus de Renault V.I. par IVECO. Les grilles d'aération possèdent un nouveau design (les grilles latérales sont situées sur la gauche du bus), les derniers bus livrés ont un nouvel intérieur préfigurant l'arrivée du Citelis.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Agora S GNV ou Agora L GNV, moteur Renault de 1997 à 2004 puis IVECO en 2004 et 2005. On peut remarquer que le modèle GNV a une longue bosse sur le toit pour les bonbonnes de gaz.

La RATP désigne 3 générations différentes pour ses Agora S et L :

• Agora V0 pour la première version d'Agora S ;
• Agora V2 pour les Euro 2 à porte arrière centrée ;
• Agora V3 pour les Euro 3 à porte arrière centrée.

L'Agora Standard (ou Agora S) est un bus standard d'environ 12 mètres de long, conçu et fabriqué par Renault de 1995 à 2002, puis par Irisbus de 2002 jusqu'en 2005. La version Renault doté d'un moteur Euro 2, 6 cylindres 10 litres suralimenté à air refroidi, proposé en deux puissances : 206 ch / 152 kW et 253 ch / 186 kW. À partir de fin 2001, on passe à la norme Euro 3 avec un moteur Iveco Cursor F2B de 245 ou 290 ch. Une version GNV est disponible avec une motorisation MGDR 06.20.45 (Euro 2, puis Euro 3) de 1997 à 2004, puis Iveco Cursor 8 de 2004 à 2005. L'Irisbus Citelis 12 lui succède^[2].

L'Agora Long (ou Agora L) est un bus articulé d'environ 18 mètres de long, comportant 2 portes dans le premier module et 1 ou 2 portes dans le second module, soit au total 3 ou 4 portes. Il fait son apparition en 1997. Le moteur utilisé est le 253 ch (186 kW) sous la norme Euro 2. La version Euro 3 qui fait son apparition fin 2001, bénéficie d'un moteur Iveco Cursor F2B de 290 ch^[3]. Comme le modèle standard, une version GNV est elle aussi disponible uniquement motorisée Renault MGDR 06.20.45 (Euro 2, puis Euro 3). L'Irisbus Citelis 18 lui succède en 2005.

• 
  Ancien Irisbus Agora L et Renault Agora S RATP (Paris)
• 
  Un ancien Agora L GNV du réseau Lignes d'Azur
• 
  Irisbus Agora L de la TCAT (Troyes)

Conçu comme bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est principalement commandé pour être plus économique qu'un Agora S. Il fait son apparition en décembre 1998. Il se distingue radicalement des autres Agora par sa partie arrière, réalisée par le carrossier Safra à Albi^[4] : son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Agora S. Ce moteur est un Renault MI7R, puis un Iveco Cursor 8 F2B à partir de 2002.

L'Irisbus Citelis Line lui succède.

• 
  Logo de l'Agora Line
• 
  Un Irisbus Agora Line

L'Irisbus Agora Moovy, prédécesseur des autocars à plancher bas de la même marque, est produit sur le même châssis. Cette version possède des portes spécifiques et un aménagement intérieur différent, avec des portes-bagages, des rideaux et des sièges équipés de ceintures de sécurité^[5].

La version trolleybus de l'Agora a été produite sous la marque Irisbus mais aussi sous Škoda qui produira les 24Tr Agora et 25Tr Agora^[1]. Sous Irisbus, il sera fabriqué en version 12 et 18 mètres.

Il a été produit uniquement pour la ville de Cluj-Napoca, en Roumanie, avec l'aide des firmes Skoda et Astra Bus. Il y a 26 Agora S Trolley et 16 Irisbus Agora L Trolley en service à Cluj-Napoca.

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Ce véhicule présente la particularité d'être le premier véritable bus urbain surbaissé conçu par Renault ; plus besoin de monter des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas jusqu'à la porte médiane (sur toute la longueur du véhicule à partir de la version Euro 3 sur les véhicules standards) est à 32 cm du sol qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite. Certains bus sont équipés d'une palette rétractable située au niveau de la porte centrale.

Ce fut un grand progrès en France, mais avec 5 ans de retard sur le standard européen développé par Iveco et EvoBus. Par comparaison, le plancher du Renault SC 10 était d'une hauteur de 62 cm et de 87 cm pour le Berliet PH 10-100, soit un abaissement de plus de 50 cm en quelques décennies.

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L'Agora a eu une seule motorisations de six cylindres lors de son lancement, en mai 1995. En octobre 1996, deux nouvelles motorisations voient le jour. Il en a eu en tout sept de disponibles dont cinq en diesel et un électrique. Les modèles Agora S GNV et Agora L GNV sont équipés d'un moteur au gaz naturel en plus du thermique. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisées.

• Du côté des moteurs diesel :
  • le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant ? kW (? ch). Disponible sur l'Agora S Euro 1.
  • le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 152 kW (206 ch). Disponible sur l'Agora S Euro 2.
  • le Renault MIDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch). Disponible sur les Agora S et L Euro 2.
  • le Renault MI7R six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 181 kW (245 ch). Disponible sur l'Agora Line Euro 2.
  • l'Iveco Cursor 8 F2B six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 181 kW (245 ch). Disponible sur l'Agora S Euro 3.
  • l'Iveco Cursor 8 F2B six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 214 kW (290 ch). Disponible sur les Agora S, L et Line Euro 3.
• Du côté des moteurs à carburants alternatifs :
  • le Renault MGDR 06.20.45 F/L six cylindres en ligne de 10 litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch) + ? kW (? ch). Disponible sur les Agora S GNV et L GNV Euro 2 et Euro 3.
  • l'Iveco Cursor 8 GNC six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 7,8 litres avec turbocompresseur faisant 214 kW (290 ch) + ? kW (? ch). Disponible sur les Agora S GNV Euro 3.
• Du côté des moteurs électrique :
  • le TSA faisant 240 kW. Disponible sur tous les Agora Trolley.

* = bridé électroniquement.

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• Rampe PMR (porte du milieu uniquement).

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Au 1 août 2024 : 43sauvegardes connues répertoriées

Modèle	Nombre	Constructeur	Provenance (ville/réseau)		Sauvegarde	Pays	Informations	Mise en service
Agora L	6	Renault V.I	Orléans	SEMTAO	Association Arrêt Demandé	France	n°705 (premier Agora L de série)	1997
		Renault V.I	Lyon	TCL	Association ATSE	France	n°1008	1997
		Renault V.I	Paris	RATP	Patrimoine RATP	France	n°1525	2000
		Renault V.I	Paris	RATP	Association Autobus Passion	France	n°4496	1999
		Renault V.I	Angoulême	STGA	Association MTCA	France	n°161	2001
		Irisbus	Paris	RATP	Association ASPRO	France	n°1720	2003
Agora L GNV	1	Irisbus	Lille	Ilévia	Association Autobus Passion	France	n°8533	2002
Agora Line	4	Irisbus	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°8186	2003
		Irisbus	Paris	RATP	Patrimoine RATP	France	n°8320	2005
		Irisbus	Paris	RATP	Association Autobus Passion	France	n°8462	2005
		Irisbus	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°8496	2005
Agora S	15	Renault V.I	Évreux	Transurbain	Association Bus Parisiens	France	n°60 (ex-démonstration Renault)	1999
		Renault V.I	Saint-Nazaire	STRAN	Rétro Bus Nazairiens	France	n°406	2001
		Renault V.I	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°2073 (Agora V0)	1996
		Renault V.I	Paris	RATP	Association Autobus Passion	France	n°2450 (Agora V2)	1998
		Renault V.I	Paris	RATP	Patrimoine RATP	France	n°2763 (Agora V2)	1999
		Renault V.I	Paris	RATP	Association Autobus Passion	France	n°7410 (Agora V2)	2001
		Renault V.I	Paris	RATP	Patrimoine RATP	France	n°7524 (Agora V2)	2001
		Renault V.I	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°7736 (Agora V2)	2001
		Irisbus	Nevers	Taneo	Chris Bus (particulier)	France	n°19	2001
		Irisbus	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°7912 (Agora V3)	2002
		Irisbus	Paris	RATP	Association Sauvabus	France	n°7915 (Agora V3)	2002
		Irisbus	Paris	RATP	Association ASPRO	France	n°7925 (Agora V3)	2002
		Irisbus	Bourg-en-Bresse	TUB	Musée du car de Vanosc	France	n°478	2003
		Irisbus	Châtellerault	TAC	Particulier	France	n°44	2001
		Renault V.I	Nice	Lignes d'Azur	TCA	France	n°177	2001
Agora S GNV	5	Renault V.I	Lille	Transpole	Association Autobus Passion	France	n°10005	1998
		Renault V.I	Paris	RATP	Patrimoine RATP	France	n°7045	1999
		Irisbus	Lille	Ilévia	Association Autobus Passion	France	n°10094	2002
		Irisbus	Paris	RATP	Association Autobus Passion	France	n°7090	2003
		Irisbus	Grenoble	TAG	Standard 216/Histo Bus Dauphinois	France	n°3066	2003
Citybus 12M	11	Karosa / Renault V.I	Hradec Králové	DPMHK	Patrimoine DPMHK	République Tchèque	n°102	1996
		Karosa / Renault V.I	Hradec Králové	DPMHK	Martin Oškrobaný (particulier)	République Tchèque	n°105	1996
		Karosa / Renault V.I	Ostrava	DP Ostrava	Patrimoine DP Ostrava	République Tchèque	n°7008	1998
		Karosa / Renault V.I	Kladno	Bus Line	Muzeum Historické Dopravní Techniky	République Tchèque	n°inconnu	1999
		Karosa / Renault V.I	Plzeň	PMDP	Patrimoine PMDP	République Tchèque	n°462	1999
		Karosa / Renault V.I	Prague	DP Praha	Martin Oškrobaný (particulier)	République Tchèque	n°3019	1997
		Karosa / Renault V.I	Prague	DP Praha	Martin Oškrobaný (particulier)	République Tchèque	n°3236	1999
		Karosa / Renault V.I	Prague	DP Praha	Patrimoine DP Praha	République Tchèque	n°3235	1999
		Karosa / Renault V.I	Prague	DP Praha	Patrimoine DP Praha	République Tchèque	n°3251	2000
		Karosa / Renault V.I	Prague	DP Praha	Jakub Krinert (particulier)	République Tchèque	n°3256	2000
		Karosa / Irisbus	Brno	DPMB	Patrimoine DPMB	République Tchèque	n°7630	2005
Citybus 18M	1	Karosa / Irisbus	Tábor	COMETT PLUS	Martin Oškrobaný (particulier)	République Tchèque	n°6575	2003

• 
  Arrière d'un Agora S.
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  Arrière d'un Agora L.
• 
  Arrière d'un Agora Line.
• 
  Un Agora Trolley 24tr.
• 
  Agora S athénien au Pirée.
• 
  Vue intérieure.
• 
  Poste de conduite Renault.
• 
  Aménagement Renault d'un Agora L.
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  Aménagement Renault d'un Agora L.
• 
  Aménagement Irisbus d'un Agora L GNV.
• 
  Aménagement Irisbus d'un Agora L GNV.

• Renault
• Irisbus

• Site officiel
• (fr) Fiche de l'Irisbus Agora sur Transbus

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