Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un petit camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. (qui deviendra Renault Trucks en 2002[2]). Produit de 1999 à 2010 en remplacement de la Gamme B, Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion[3] en France, et de Master Pro[4],[5] aux Pays-Bas.
Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine étudiée avec Iveco pour le Daily 2 et qui lui emprunte les portières[6],[7].
Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II,
2010 : arrêt définitif de la production.
Carrosserie fourgon du Mascott phase I.
Résumé du Mascott
Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.
Le Mascott est disponible en châssis auvent (trois empattements), en châssis cabine simple (quatre empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (trois empattements) et en fourgon (deux empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m3 et le grand volume de 20 à 22 m3. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.
Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.
Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.
Caractéristiques
Dimensions
Mascott Phase II tracteur routier avec sa remorque.
Renault Mascott - Porteur
Renault Mascott - Tracteur routier
Longueur
6 124 mm
Largeur (sans rétroviseurs)
2 043 mm
2 043 mm
Hauteur
2 750 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.
3 500 kg
de 5 000 à 7 000 kg
Capacité de stockage
de 892 à 1 545 kg
de 2 912 à 4 441 kg
Réservoir à combustible
Motorisations
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Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.
le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 85 ch. Disponible sur le 2,8 D.
le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2,8 dCi.
le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur développant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3,0 dXi.
Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.
↑Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le )
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