รถไฟความเร็วสูงแบ่งตามประเทศ เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใช้งานได้ในปัจจุบัน ของแต่ละประเทศ
เส้นทางในปัจจุบันและกำลังก่อสร้าง
ตารางแสดงผลของขนาดเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (ความเร็วเฉลี่ย 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง หรือมากกว่า) ของประเทศที่ใช้งานได้ในปัจจุบัน และส่วนที่กำลังก่อสร้าง จากข้อมูลของ สหภาพการรถไฟนานาชาติ ทั้งนี้ไม่รวมแผนงานในอนาคต
ประเทศ
|
ทวีป
|
ที่ใช้งานอยู่ (กม.)
|
ที่กำลังก่อสร้าง (กม.)
|
รวม (กม.)
|
ความหนาแน่นเครือข่าย (เมตร/ตร.กม.)
|
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)
|
การจ่ายไฟฟ้า
|
ช่วงกว้างราง (มม.)
|
หมายเหตุ
|
ออสเตรเลีย
|
โอเชียเนีย
|
0
|
1,098
|
1,740
|
0.2
|
350
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ออสเตรีย
|
ยุโรป
|
352
|
298
|
650
|
3.48
|
250
|
25 kV 16.7 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
บาห์เรน; คูเวต; โอมาน; กาตาร์; สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
|
เอเชีย
|
0
|
1,544
|
1,544
|
6.06
|
220
|
ไม่มี
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
บังกลาเทศ
|
เอเชีย
|
0
|
230
|
230
|
1.56
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เบลเยียม
|
ยุโรป
|
354.8
|
147.9
|
502.7
|
5.29
|
300
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
บัลแกเรีย
|
ยุโรป
|
0
|
150
|
150
|
1.35
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
จีน [1]
|
เอเชีย
|
32,200
|
6,007
|
38,207
|
3.36
|
350
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
ความเร็วสูงสุดที่ให้บริการคือ 430 กม/ชม. ในสายเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ
|
เช็กเกีย
|
ยุโรป
|
0
|
143.5
|
660
|
8.37
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เดนมาร์ก
|
ยุโรป
|
65
|
364.9
|
429.9
|
0.12
|
250
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
อียิปต์
|
แอฟริกา
|
0
|
900
|
900
|
0.89
|
300+
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เอสโตเนีย; ลัตเวีย; ลิทัวเนีย
|
ยุโรป
|
0
|
870
|
1,050.8
|
6
|
250
|
25 kV 50 Hz (บางส่วน)
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ฟินแลนด์
|
ยุโรป
|
1,079.4
|
95
|
1,174.4
|
3.19
|
220
|
25 kV 50 Hz
|
ราง 1.524 เมตร
|
|
ฝรั่งเศส
|
ยุโรป
|
2,734
|
341.3
|
3,802.1
|
6.1
|
320
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
กรีซ
|
ยุโรป
|
700
|
0
|
700
|
5.3
|
200
|
25 kV 50 Hz, 3 kV AC
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ฮ่องกง
|
เอเชีย
|
26
|
0
|
26
|
23.47
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ฮังการี
|
ยุโรป
|
0
|
392
|
392
|
4.21
|
200
|
25 kV 50 Hz, 3 kV AC
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
อินเดีย
|
เอเชีย
|
0
|
508
|
15,134
|
4.6
|
320
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435; 1676 เมตร
|
|
อินโดนีเซีย
|
เอเชีย
|
142.3
|
0
|
142.3
|
0.07
|
350
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
เปิดให้บริการแล้ว โดยสายแรกใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน
|
อิหร่าน
|
เอเชีย
|
0
|
926
|
1,336
|
0.81
|
300
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ไอร์แลนด์
|
ยุโรป
|
0
|
266
|
376
|
3.15
|
225
|
เริ่มใช้ตั้งแต่ 2030
|
ราง 1.600 เมตร
|
|
อิตาลี [2][3]
|
ยุโรป
|
1,467
|
891
|
2,358
|
4.87
|
300
|
25 kV 50 Hz, 3 kV DC
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ญี่ปุ่น
|
เอเชีย
|
2,764.6
|
657.1
|
3,421.7
|
9
|
320
|
25 kV 50/60 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ลาว
|
เอเชีย
|
414
|
0
|
414
|
n/a
|
160~
|
25 kV 50 Hz
|
ราง มาตรฐาน 1.435 เมตร
|
บ้างอาจจัดอยู่ในหมวดรถไฟความเร็วปานกลาง
|
มาเลเซีย; สิงคโปร์
|
เอเชีย
|
0
|
350
|
350
|
1.06
|
350
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
โมร็อกโก
|
แอฟริกา
|
186
|
137
|
323
|
0.28
|
320
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เนเธอร์แลนด์
|
ยุโรป
|
175
|
116.8
|
291.8
|
2.87
|
300
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
นอร์เวย์
|
ยุโรป
|
103.5
|
445.6
|
549.1
|
0.2
|
210
|
15 kV 16.7 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
โปแลนด์
|
ยุโรป
|
272.2
|
492.5
|
764.7
|
0.27
|
200
|
3 kV DC
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
โปรตุเกส
|
ยุโรป
|
624
|
0
|
624
|
6.77
|
220
|
25 kV 50 Hz
|
ราง 1.668 เมตร
|
|
โรมาเนีย
|
ยุโรป
|
0
|
657
|
1,568
|
6.58
|
250
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
รัสเซีย
|
ยุโรป
|
845
|
0
|
845
|
0.04
|
250
|
3 kV DC
|
ราง Russian gauge 1.520 เมตร
|
|
ซาอุดีอาระเบีย
|
เอเชีย
|
453
|
2,354
|
2,807
|
0.21
|
300
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เซอร์เบีย
|
ยุโรป
|
0
|
184
|
184
|
2.08
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สโลวีเนีย
|
ยุโรป
|
0
|
133
|
133
|
6.56
|
200
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
เกาหลีใต้
|
เอเชีย
|
1,104.5
|
425
|
1,529.5
|
11.03
|
305
|
25 kV 60 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สเปน
|
ยุโรป
|
3,410
|
2,110
|
5,525
|
6.74
|
310
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สวีเดน
|
ยุโรป
|
1,706
|
349.1
|
2,055.1
|
3.79
|
205
|
15 kV 16.7 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สวิตเซอร์แลนด์
|
ยุโรป
|
147.7
|
377.5
|
525.2
|
3.58
|
250
|
15 kV 16.7 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ไต้หวัน
|
เอเชีย
|
348
|
0
|
348
|
9.53
|
300
|
25 kV 60 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
เปิดให้บริการแล้ว โดยทุกสายใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น
|
ไทย[4]
|
เอเชีย
|
0
|
721
|
2,566
|
5
|
250~
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยสายแรกใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน
|
ตุรกี
|
เอเชีย
|
1,213
|
2,287
|
3,500
|
1.55
|
250
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สหราชอาณาจักร
|
ยุโรป
|
1,527
|
230
|
1,757
|
6.29
|
300
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
สหรัฐอเมริกา
|
อเมริกา
|
362
|
1,789.3
|
2,151.3
|
0.04
|
240
|
25 kV 60 Hz, 12 kV 60 Hz, 12 kV 25 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
อุซเบกิสถาน
|
เอเชีย
|
741
|
0
|
741
|
1.34
|
250
|
25 kV 50 Hz
|
ราง Russian gauge 1.520 เมตร
|
|
เวียดนาม
|
เอเชีย
|
0
|
139
|
1,559
|
4.71
|
350
|
25 kV 50 Hz
|
รางมาตรฐาน 1.435 เมตร
|
|
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
|
---|
| รถไฟความเร็วสูง | 300 km/h (186 mph) ขึ้นไป |
- AGV
- AVE Class 100, 102, 103
- CRH 2C, 3C, 380A, 380B, 380C, 380D,
- ETR 500
- Eurostar TGV
- Eurostar Velaro
- ETR 1000
- อีเซเอ 3
- KTX-I, II(Sancheon)
- Oaris
- Shinkansen Series 500, N700, E5, E6, L0
- AVRIL
- TGV Sud-Est (refurbished), Atlantique, Réseau, ดูเปลช์, โปส, 2N2
- ตาลิส PBA, PBKA
- THSR 700T
- Transrapid
- รถไฟแม่เหล็กเซี่ยงไฮ้
- Velaro
- Bombardier Zefiro
|
---|
250–299 km/h (155–186 mph) |
- China Railways CRH 1A, 1B, 1E, 2A, 2B, 2E
- New Pendolino
- อีเซเอ 1, 2
- RENFE Class 120, 121, 130
- Sapsan
- Shinkansen Series 200, 300, 700, 800, E2, E3, E7, W7
- TCDD HT65000
- TGV Sud-Est (original), La Poste, Ouigo
- V250
- Zefiro 250
|
---|
200–249 km/h (124–155 mph) | |
---|
|
---|
แบ่งตามประเทศ
ตัวเอียง หมายถึง โครงการ | |
---|
เทคโนโลยี | |
---|
|
|