Les TmIII 901 à 924 constituent une série de 24 locotracteurs diesel-électriques des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), destinés aux manœuvres aux dépôts et aux ateliers et qui furent acquis entre 1958 et 1966. À la suite de l'introduction de la numérotation UIC des véhicules ferroviaires, leur nouvelle désignation est Tm 231.
Aspects techniques
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L'indice III correspond à la classe de puissance III, c'est-à-dire entre 200 et 350 CV. Le moteur diesel SLM de type 12 BD 11 entraîne un générateur BBC (modèle GCE 506 B) qui alimente lui-même le moteur de traction monté sur un essieu, le deuxième essieu étant entraîné par des bielles d'accouplement. Du fait de la vitesse maximale relativement basse, les TmIII ne peuvent circuler en ligne par leurs propres moyens[1]et doivent être remorqués. Dans ce dernier cas de figure, ils peuvent circuler à 65 km/h, pour autant que les pignons soient démontés.
Véhicules similaires livrés à des entreprises privées
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Sept véhicules de construction identique furent livrés à des entreprises propriétaires de voies de raccordement. Enfin, un véhicule d'apparence similaire, mais équipé d'un entraînement hydrostatique, fut livré à l'entreprise von Roll en tant que Tm 20 (n° d'usine SLM 4218)[2].
Machines particulières
Tmh 2/2 4 « Chappi »
Le Tmh 2/2 4 fut livré en 1962 à la Fabrique de machines de Rüti(de) pour desservir sa propre voie de raccordement. Le h dont la désignation indique qu'il est équipé d'un entraînement à crémaillère (système Riggenbach). D'apparence identique aux TmIII, il est cependant légèrement plus long (6,60 m) et plus léger (26 t). Sa vitesse maximale en adhérence est de 25 km/h, mais tombe à 8 km/h en section à crémaillère[3].
Le véhicule, surnommé «Chappi», resta dans l'entreprise jusqu'à la fermeture de la voie de raccordement en 1997[4]. Il fut racheté en 2006 par le Rorschach-Heiden-Bahn (aujourd'hui Appenzeller Bahnen) où il porta d'abord la désignation Thm 237 916-2, puis devint finalement Thm 2/2 20. Sa livrée jaune d'origine a été remplacée depuis par les couleurs de la compagnie.
Il est à noter que la désignation actuelle Thm est techniquement erronée. En effet, le h suivant directement la première lettre du véhicule indique que ce dernier ne peut se déplacer qu'en crémaillère. Dans le cas présent, à savoir un véhicule à entraînement mixte adhérence-crémaillère, la dénomination adéquate serait Tmh[5].
À la fin de l'année 2017, les ateliers CFF de Bienne établirent une étude faisabilité portant sur la transformation d'un Tm 231 en véhicule sur batterie. L'objectif principal était d'acquérir les connaissances techniques nécessaires pour la modernisation éventuelle d'autres véhicules par la suite, ainsi que d'assurer une meilleure qualité de l'air à l'intérieur des halles de Bienne.
Ce fut le Tm 904 qui fut choisi comme prototype et en 2019, la modernisation débuta. Après des travaux de serrurerie, une batterie au plomb composée de 160 cellules de 2V – soit 320V DC au total – ainsi que le chargeur ad hoc et un nouveau pupitre de commande furent installés en 2020. Système pneumatique et câblage furent également intégralement refaits. Les premiers essais eurent lieu en 2021 déjà et le 30 octobre de cette même année, le véhicule transformé, désormais numéroté Taf 231 004-3, put rouler par ses propres moyens.
Le Taf 200 conserve sa puissance originale de 100 kW, mais ne pèse plus que 27 t (contre 30 t pour le véhicule d'origine). La vitesse maximale de 30 km/h est maintenue, la force de traction au démarrage est quant à elle de 30 kN. La batterie possède une capacité de 168 kWh, ce qui suffit pour une semaine de service régulier et n'implique donc qu'une seule charge hebdomadaire. Cette dernière, d'une puissance de 25kW maximum, peut se dérouler de nuit. Le moteur à courant continu est quant à lui remplacé par un moteur à courant triphasé.
Destiné à demeurer le seul Tm 231 ainsi transformé, le Taf 200 fut présenté au public lors des portes ouvertes des ateliers CFF de Bienne du 3 et 4 septembre 2022, dans le cadre des 175 ans du Chemin de fer en Suisse. Il est depuis en service dans ces mêmes ateliers.
État actuel de la série (août 2023)
Propriétaire d'origine
Numéro / surnom
Numéro / surnom actuels
Numéro d'usine SLM
Numéro d'usine BBC
Mise en service
Statut
Remarques
Exemplaires livrés à des entreprises privées
BBC Baden
FERDI
Tm 2/2
SLM 4112
BBC
1953
exposé
Prototype de la série[8], repris par l'entreprise IZag à Zofingen[9], puis par Max Baldinger AG[10],[11]
BBC Baden
MAX
98 85 5 231 000-1
SLM 4129
BBC 6003
1954
véhicule historique
Revendu à l'entreprise Kuratle & Jaecker, repris par DSF en 2020[12]
Papierfabrik Perlen
5
SLM 4158
BBC
1956
ferraillé
Revendu en 1993 à Schmutz Acier SA à Orbe, repris en 1998 par les CJ, puis par Stauffer comme réserve de pièces en 2008 avant ferraillage[13]
Maschinenfabrik Rüti ZH
4 Chappi
Thm 2/2 20
SLM 4400
BBC
1962
en service
Depuis 2002 au Rorschach-Heiden-Bahn[14], ligne reprise en 2006 par les Appenzeller Bahnen
Dreispitz Basel
10 Dreispitz (Ruchfeld dès 1975)
98 85 5231 180-1
SLM 4438
BBC 6179
1962
en service
Vendu en 1998 aux CJ, repris en 2019 par SAJET[15]
↑(de) Association pour un état du matériel roulant Suisse, SLM-Lokomotiven 1871 - 1984, Winterthour, VRS, , 256 p. (ISBN3-907976-01-0, OCLC74872961), p. 205
↑(de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 284 p. (ISBN3-280-01301-1, OCLC907747452), p. 254
↑Cyrill Seifert, Zahnradbahnen der Welt, Trans Press, 2020, (ISBN978-3-613-71377-2), p. 243
↑Autrefois à moteur diesel, aujourd'hui à batterie : place à la locomotive de manœuvre biennoise Taf 200, panneau d'information des CFF aux portes ouvertes des ateliers de Bienne, 3 septembre 2022
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Sébastien Jarne, Locomotives industrielles de Suisse, Winterthour, Association pour un état du matériel roulant Suisse (VRS), (OCLC601450655)
(de) Urs Tschan (Schweizer Eisenbahn-Revue), Eine "Basler Staatseisenbahn" : der Industriegleisbetrieb auf dem Dreispitz,
(de) Kaspar Vogel, Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997, Lucerne, Minirex, , 2e éd., 263 p. (ISBN3-907014-17-0, OCLC588953170)
(de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 1 : Schweizerische Bundesbahnen (SBB), Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 2e éd., 208 p. (ISBN3-280-01263-5, OCLC720868895), p. 133.
(de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 284 p. (ISBN3-280-01301-1, OCLC907747452), p. 254.
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