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Arrière d'une Mercedes-Benz Heckflosse 300 SE (W112).
Mercedes-Benz Heckflosse (en allemand ou Mercedes-Benz Fintail en anglais ; « Ailerons » en français) est une série d'automobiles du constructeur allemand Mercedes-Benz produite entre 1959 et 1972. Cinq modèles sont désignées dans cette série, en deux générations distinctes : les Types 110, 111 et 112, puis les Types 108 et 109. À noter que tous les modèles de cette gamme sont des voitures luxueuses, hormis la Type 110 qui est de gamme médium.
La Type 111 est le premier modèle à être sortie et fit sensation lors de sa présentation le au salon de l'automobile de Francfort. Sa ligne témoigne du renouveau de la marque : dimensions, finition, puissance et sobriété sont au rendez-vous.
La série Heckflosse succède à la gamme Ponton, avec les Types 120 et 121 qui sont de milieu de gamme, ainsi que les Types 105, 128 et 180 qui sont des modèles haut de gammes. La série Heckflosse est remplacée ensuite par la gamme Sonderklasse dès 1972.
La série Heckflosse équivaux à la « Neue Klasse » de chez BMW.
Présentation
L’aspect extérieur est en nette rupture par rapport à la série précédente, la Ponton (W120/W121 et W180).
Malgré le succès commercial, cette série est devenue par la suite la mal-aimée de la marque à l’étoile pour plusieurs raisons :
La silhouette est commune aux séries 110 (gamme moyenne), 111 (segments d'entrée et de moyenne gamme haute) et 112 (segment supérieur de la gamme haute) : le taxi 190Dc offre ainsi le même aspect que la luxueuse 112, laquelle fut surchargée de chrome pour se différencier ;
La W111 sacrifie à l’effet de mode américaine de ce début des années 1960, ajoutant des ailerons et vitrages panoramiques. Les ailerons sont jugés dangereux, alors que Daimler-Benz passe ses W111 aux crash-tests, et sont couteux tant en fabrication qu'en réparation.
Enfin, la série finit mal-aimée car elle s’est écartée des convenances de discrétion, de respectabilité, de bienséance chic auxquelles la marque est attachée.
Historique
Les Heckflosse sont produites entre 1959 et 1968 pour la première génération et de 1965 jusqu'à 1972 pour la seconde.
Différentes versions étaient disponibles suivant les années, en berline, coupé et break.
La production des nouveaux modèles 200, 200 D, 220 D et 230 a débuté en juillet 1965, à l'usine de Sindelfingen. Les 200 et 200 D remplacé respectivement les 190 c et 190 Dc.
Le cabriolet pesait 100 kg de plus que la berline. La vitesse de pointe des modèles injection 2L2 étaient de l’ordre de 170/172 km/h. La consommation en usage normal est de l’ordre de 13/16L.
classe de plus de 2 000 cm3 au Rallye Monte-Carlo, de 1961 à 1965;
classe au Rallye des Tulipes, en 1961 et 1962 (et 3e au général en 1960);
classe au Midnattssolsrallyt, en 1962;
Ainsi que le Gran Premio Internacional Standard Supermovil YPF d'Argentine en 1962 avec Ewy Rosqvist[2];
Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo 1963 (Ewy Rosqvist).
250SE (1965-1967)
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280SE (1967-1971)
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300 SEL AMG
Mercedes-Benz 300 SEL 6,3 AMG
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428 ch, 265 km/h. Elle a remporté les 24H de SPA en 1971.
Notes et références
↑ a et b(en) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1. auflage 2001, 535 p. (ISBN978-3-613-02131-0 et 3-613-02131-5)
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