Les modèles 200 et 230 K ont été produits de 1996 à 2004, à la suite de deux études, la Studie SLK I et la Studie SLK II . L'avant a été restylé en 2000 et a permis l'introduction sur le marché de deux nouveaux modèles équipés du moteur six-cylindres de 3,2 litres : la 320 et la 32 AMG.
Le toit escamotable Vario-roof
Le mécanisme du toit escamotable, appelé Vario-roof par Mercedes, consiste en un toit rigide divisé en deux parties, un cylindre hydraulique, plusieurs moteurs électriques, un calculateur et 12 capteurs de fin de course[1]. Le toit, actionné électriquement, se rétracte dans le coffre en 25 secondes. En mode décapoté, le toit occupe la partie supérieure du coffre, laissant 145 litres de volume pour les bagages. En mode coupé, le volume du coffre disponible atteint 348 litres[2].
SLK 200 : 4 cylindres en ligne (longitudinal avant), 16 soupapes à calage variable, 1 998 cm3, 136 ch (100 kW) à 5 500 tr/min, couple de 190 N m à 3 700 tr/min, rejette 230 à 237 g CO2/km.
SLK 200 K : 4 cylindres en ligne (longitudinal avant), 16 soupapes à calage variable, équipé d'un compresseur, 1 998 cm3, 163 ch (120 kW)
SLK 230 K : 4 cylindres en ligne (longitudinal avant), 16 soupapes à calage variable, équipé d'un compresseur, 2 295 cm3, 193 ch (142 kW) à 5 300 tr/min, couple de 280 N m à 2 500 tr/min, rejette 241 g CO2/km[3].
SLK 320 : 6 cylindres en V ouverts à 90° (longitudinal avant), 18 soupapes à calage variable, 3 199 cm3, 218 ch (160 kW) à 6 000 tr/min, rejette 254 à 274 g CO2/km[4].
SLK 32 AMG : 6 cylindres en V ouverts à 90° (longitudinal avant), avec un compresseur qui souffle à 1,1 bar, 18 soupapes à calage variable, 3 199 cm3, 354 ch (260 kW), couple 450 N m à 4 400 tr/min, rejette 268 g CO2/km[5].
SLK 200 K : quatre cylindres en ligne (longitudinal avant), 16 soupapes à calage variable, équipé d'un compresseur, 1 796 cm3, 163 ch (120 kW) à 5 500 tr/min (184 ch, 135 kW, à partir de 2008), couple de 240 N m à 3 000 tr/min (250 N m à partir de 2008) ; bloc apparu à partir de la seconde phase du premier SLK (puissance non modifiée)
SLK 280 : déclinaison apparue en 2005, six cylindres en V développant 231 ch (170 kW), 2 996 cm3, couple de 300 N m ; bloc de nouvelle génération
SLK 350 : six cylindres en V ouverts à 90° (longitudinal avant), 24 soupapes à calage variable, 3 498 cm3, 272 ch (200 kW) à 6 000 tr/min, (puissance qui passe en 2008 à 305 ch (224 kW) avec un couple de 360 N m),
Alimentation et allumage : gestion du moteur ME 2.7, injection de carburant multipoints séquentielle et allumage
Entraînement : propulsion
Transmission : manuelle à six rapports, automatique à cinq vitesses (ancienne génération) sur SLK 200 K et sept rapports (baptisée 7G-Tronic) adaptable au type de conduite sur les 6 et 8-cylindres
La version 55 AMG est lancée durant l'automne 2004.
Moteur : 8 cylindres en V, ouverts à 90° ; 5,4 litres ; 360 ch (atmosphérique) ; jantes 18 pouces
Le modèle Black Series commercialisé durant l'été 2006 voit sa puissance portée à 400 ch et ses jantes majorées à 19 pouces ; cependant, elle perd le toit rétractable qui faisait son originalité, ce dernier étant remplacé par un fixe en carbone.
Lancé durant le printemps 2011, le SLK Type 172 est la dernière génération en date de ce modèle.
Quatre motorisations essence (200, 250, 350 et 55 AMG) sont disponibles de même qu'une motorisation Diesel (250 CDI[8] de 204 chevaux et 500 N m, pour une vitesse de pointe de 243 km/h, une consommation moyenne de 5 L aux 100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km).
L'intérieur s'inspire fortement de celui du SLS. Un toit en verre fumé à intensité variable (le toit Magic Sky Control) est une option.
Notes et références
↑Notice de réparation: le toit Vario de Mercedes SLK R170.
(de) Michael Allner, Mercedes-Benz SLK & SLC: alle Generationen, alle Baujahre [« Mercedes-Benz SLK & SLC: All Generations, All Model Years »], Stuttgart, Motorbuch Verlag, (ISBN9783613043671)
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