トヨタ・カローラワゴン

トヨタ・カローラワゴン（日本国内3代目）; （シリーズ通算7代目）; EE10#G / AE10#G / CE10#G型
	1995年5月改良型（フロント）
	1997年5月改良型 1.6 Lツーリングリミテッド4WD
	1997年5月改良型 1.6 LツーリングリミテッドS 4WD
概要
販売期間	1991年 - 2002年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	直4 1.5/1.6L; 直4 ディーゼル2.0/2.2L
変速機	4速 / 3速AT; 6速 / 5速 / 4速MT
前	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ; （ツーリングワゴン系はパラレルリンクストラット）
後	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ; （ツーリングワゴン系はパラレルリンクストラット）
車両寸法
ホイールベース	2,465mm
全長	4,260mm
全幅	1,685mm
全高	1,425mm
車両重量	1,090kg
その他
データモデル	前期型1.5 Gツーリング FF 4速AT
製造事業（委託）者	ダイハツ工業
系譜
後継	トヨタ・カローラフィールダー; (ツーリングワゴン); トヨタ・プロボックスワゴン; (ビジネス/アシスタワゴン)
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トヨタ・カローラワゴン（日本国内2代目）; （シリーズ通算6代目）; EE97G / AE91G/ CE97G型
	米国仕様 1.6L（AE92LG）　前期型; （フロント）
	米国仕様 1.6L（AE92LG）　前期型; （リア）
概要
販売期間	1987年 - 1991年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直4 1.3L; 直4 1.5L; 直4 ディーゼル1.8L
変速機	4速AT; 5速 / 4速MT
前	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ; （Gツーリングはデュアルリンクストラット）
後	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ; （Gツーリングはデュアルリンクストラット）
車両寸法
ホイールベース	2430 mm
全長	4205 mm
全幅	1655 mm
全高	1425 - 1435 mm
その他
製造事業（委託）者	ダイハツ工業
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トヨタ・カローラワゴン（日本国内初代）; （シリーズ通算4代目）; KE73G / CE70G型
	米国仕様 1.8L（フロント）
	米国仕様 1.8L（TE73LG）; （リア）
概要
販売期間	1982年 - 1987年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	直4 1.3L(ガソリン); 直4 1.8L(ディーゼル)
変速機	5速 / 4速MT
前	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ
後	前:マクファーソンストラットコイル; 後:リジッドリーフ
その他
製造事業（委託）者	ダイハツ工業
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トヨタ・カローラ > トヨタ・カローラワゴン

カローラワゴン（COROLLA WAGON）は、トヨタ自動車で生産されていたステーションワゴン型の乗用車である^[1]。トヨタ・カローラの派生車種（カローラシリーズ）である。

日本国内初代（シリーズ通算4代目） E7#G型（1982年 - 1987年）

エンジンは当初、1.3Lの4K-U II型 OHVガソリンエンジンのみの展開で、グレードは当初1300DXと1300GLの2種、トランスミッションは当初は4速MTのみ。最初のマイチェン時に5速MTを標準装備した1.8L、1C型 SOHCディーゼルエンジン搭載の「1800GL」を追加。リアサスペンションはE70型バンと共通のリーフリジッドを採用し、ステアリング形式はガソリン車がラック&ピニオン、ディーゼル車はリサーキュレーティング・ボールをそれぞれ採用。

1982年 5月 - 発売。
1983年 8月 - 最初のマイナーチェンジ。ルーフを45mm高いミドルルーフとし、エンジンフード・フェンダー・ランプ類・インストルメントパネルのデザイン変更。ミラーをフェンダーミラーからドアミラー化。バンに搭載済みの1.8Lディーゼルエンジン車を追加設定。
1985年8月 - 2度目のマイナーチェンジ。1.8Lディーゼルエンジン（1C型）がパワーアップされた「1C-II」へと変更され、フロントグリル等の外観を小変更。セミフラットシートを採用。

日本国内2代目（シリーズ通算6代目） E9#G型（1987年 - 1991年）

1987年8月 - バンと同時にモデルチェンジ。グレードは当初DX、GL、Gツーリングの3グレードでエンジンは1.3Lの2E型SOHC12バルブシングルキャブレターおよび1.5Lの5A-F型DOHC16バルブシングルキャブレターの2種類のガソリンエンジンを新規搭載したほか、横置き用に再設計された1.8Lディーゼルエンジンの1C型も搭載。ワゴンとしてはこの代よりAT仕様も設定される。
1989年5月 - マイナーチェンジ。1.5Gツーリングが5A-FE型ガソリンエンジンに変更。2E型ガソリンエンジンが電子制御キャブレターに変更。これに伴い1.5Gツーリングの廉価版にあたる1.5Lツーリングが追加され5A-F型エンジンが廃止された。

なお、欧州・豪州向けモデルは日本・北米向けモデルとは異なり、外板が6代目スプリンターと共通になっている。このモデルは日本では2代目スプリンターカリブとしてトヨタオート店で販売されていた。

日本仕様　1989年5月改良型

日本国内3代目（シリーズ通算7代目） E10#G型（1991年 - 2002年）

1991年 9月 - バンと同時にモデルチェンジ。
1993年5月 - 最初のマイナーチェンジ。LツーリングおよびGツーリングのリアドアウインドウをパワーウインドウ化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。
1994年 1月 - 一部改良。ビジネスワゴンのガソリンエンジンがそれまでの3E-LU型に代わり、DOHC16バルブ（ハイメカツインカム）の5E-FE型に換装。ガソリンエンジンはすべてEFI化された。
1995年5月 - ツーリングワゴンが2度目のマイナーチェンジ。フロントラジエターグリルの花冠マークのエンブレムが廃止され、代わりに同社のCIロゴをあしらったフロントエンブレムへ変更される。これに伴い4A-FE型エンジン搭載の4WD車とディーゼル車がそれぞれ追加。このほか、セダンおよびレビンの各E110型へのフルモデルチェンジに伴うエンジン・ミッション・サスペンション等の主要コンポーネンツの変更などが挙げられる。同年8月にE110型カローラの欧州向けワゴンタイプ（日本では3代目スプリンターカリブとして発売）が登場したが、カローラ店ではE10#G型ワゴンを継続販売。CM出演者は永作博美。
1996年5月 - 一部改良。運転席エアバッグ・ABS（ツーリングワゴンシリーズのみ）を標準装備にした他、ツーリングワゴンシリーズに4A-GE型20バルブエンジン搭載のBZツーリングを追加。CM出演者はドラガン・ストイコビッチ・辻香緒里。
1997年5月 - ツーリングワゴンが3度目のマイナーチェンジ。助手席エアバッグを標準装備化、プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトの採用など安全面の向上が行われた。後部座席ヘッドレストを分割式に変更、グリルガードが廃止される。BZツーリングは、3本スポークのステアリングになった他、MTを6速化。この時期のステーションワゴンブームに便乗して「カロゴン」の愛称がつき、グレードによって「ツーリングワゴン」と「ビジネスワゴン」に分かれる。CM出演者は篠原ともえ・ユースケ・サンタマリア^[2]。
1998年 4月 - ガソリン車が平成10年アイドリング規制に適合。ディーゼルエンジンが3C-E型2.2Lに変更されると同時に平成9年規制に適合。同時にビジネスワゴンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化される。
2000年 8月7日 - マイナーチェンジにより、ビジネスワゴンをアシスタワゴンに改名。MT全車が5速化されたほか各部の安全性向上が図られ、ガソリンエンジン全車が「平成12年排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成した。
2000年8月27日 - ツーリングワゴン販売終了。後継車はカローラフィールダー。
2002年 7月1日 - アシスタワゴン販売終了。カローラワゴンシリーズは20年の歴史に終止符を打った。後継車はプロボックスワゴン。